Královská třída motoristického sportu postupuje k novému záznamu. Pokud se bude obraz z první poloviny této sezóny opakovat i ze závodu pro GP Belgie, která je naplánována po letní přestávce, pak sezóna 2019 bude mít nejmenší členění v historii 1 vzorec. Nejprve 12 závodů jen jsme zaznamenali 11 rezignacísouvisející s technickými problémy. To znamená 0,92 odstoupí do závodu.
Oproti posledním třem rokům došlo také k masivnímu poklesu rezignací. Nemluvě o období 70., 80. a 90. let. Léto 1987 byl s 12,1 členění na závod nejhoršího roku v historii Grand Prix. Roky 2018 byl na 21. léta závody 45 technické poruchy. To znamenalo 2,14 selhání závodu. Roky 2017 byl 60 selhání 20. léta závody, tj. tři na závod. Roky 2016 bylo to o něco lepší, to bylo poznamenáno 52 rezignace na 21. léta závodní sezóna.
V této sezoně sedm týmů z celkem deseti jezdilo více než 90 procent všechny možné kilometry. Dnešní spolehlivost je opravdu ohromující, takže jsme mohli téměř hovořit o sériovém standardu. Ale pro sport je to všechno dobré, protože tento překvapivý faktor chybí. V minulosti, dokonce i v nudných závodech, nebylo nikdy jisté, že se něco stane. To víme dnes.
Výsledkem je spolehlivost prozíravý design, vysoká kvalita výroby, dobrá analýza chyb in důsledná kontrola kvality. I zde platí, že ten, kdo má více peněz, je na lepší straně. Ve statistice selhání je jasný rozdíl v poli 1 vzorec. První tři týmy měly v prvních dvanácti závodech této sezóny pouze jednu technickou závadu. Zbývajících sedm týmů a deset. V letošním roce stále existují týmy bez rezignace kvůli technické poruše Mercedes, Ferrari, Williams, Alfa Romeo, Toro Rosso in Závodní bod.
Nejvýraznější je zlepšení kvality týmu Red Bull. Tým z Milton Keynes to bylo známé pro rychlá závodní auta, ale oni byli také náchylní k poruchám. Roky 2018 jsou v Red Bullvypsal jsi devět selhání, rok předtím jich bylo osm. Letos však pouze jeden, a to v Baku, kde je Pierre Gaslyu prasklá hnací hřídel. Pri Red Bullu při jízdě přes obrubníky přičítali vinu nepříznivým vibracím.
Sportovní ředitel Red Bulla Helmut Marko říká: „Zlepšení kvality bylo pro naše inženýry jasným cílem. V loňském roce jsme zaznamenali příliš mnoho rezignací."Pamatujme si, že jsou." Red Bullu s potěšením tlačil Černého Petra k jeho bývalému motoristickému partnerovi renault. V minulosti to však nebylo vždy renault provinilý jejich rezignací. Na spojce, převodovce nebo elektrických systémech došlo k poruše. Max Verstappen problémy, že motorový partner byl také přímo zodpovědný za poruchy podvozku.
"Dnes můžeme na zkušebních lavicích jezdit mnohem déle a intenzivněji než dříve. To nám umožňuje otestovat všechny komponenty až do limitu,"Tak mladý Holanďan. Tajemství je to Honda testuje velké množství motorů na zkušebních stolicích, které mohou řídit při vyšším výkonu za co nejrealističtějších podmínek. „Honda má také několik testovacích stolů. V Japonsku mají testovací zařízení pro všechny možné komponenty,"Takže zradí." Christian Horner, Šéf týmu Red Bull.
Největší výhodou týmu je však tzv VTT testovací tabulka (Virtuální testovací stopa), nacházející se v Milton Keynes. V této přípravě je možné testovat celé auto s motorem, převodovkou, podvozkem a chlazením ve dne iv noci - na všech tratích. Red Bull může dokonce připojit zkušební stolek v životní velikosti přímo k jeho simulátoru. To znamená, že auto, které je ve vedlejší místnosti, dělá to, co mu závodník diktuje v simulátoru. To v Mercedes in Ferrari to není možné.
Pouze tři nejlepší týmy 1 vzorec mají jednu z nich VTT zařízení. A náklady na toto technické zvíře? Alespoň 15 milionů eur, otevřené nahoru. S týmem renault myslí si, že jsi do roku 2021 zákon tak představuje tento technický zázrak. Protože pokud chtějí držet krok s nejlepšími týmy, je to naprosto nezbytné. Pravděpodobně tomu tak není renault a jeho partner McLaren jsou v žebříčku spolehlivosti na osmém a devátém místě. Oba týmy společně vlastní sedm z jedenácti rezignací kvůli technice této sezóny. Zmíněné Testovací tabulka VTT ve spojení se zvýšenou kvalitou prakticky nahrazuje skutečné testování. Ferrari je na začátku nového tisíciletí v roce XNUMX Fioran in Mugello letos také najel na 70.000 XNUMX kilometrů. Dnes to již není dovoleno, ale testovací tabulky nemají žádné omezení.
Menší soukromé týmy budou navždy pronásledovat toto nevyřízené. Andy Green, vedoucí technického týmu Závodní bodt, jen se na tuto situaci dívám s lítostí. "TZkušební stolice VTT představují obrovskou výhodu, kterou budou mít tovární týmy navždy. Nebylo by pro nás smysl kupovat takové zařízení, protože bychom neměli dostatek motorů k testování."
