Poslední čtyři závody před letní přestávkou (Rakousko, Velika Britanija, Německo in Maďarsko) byly opravdu výjimečné. A přesto v paddock vzorce 1 nad italským výrobcem stále existuje odpor Pirelli. Říká se, že Italové jsou pro sezónu 2019 vyrobené pneumatiky, které jsou jako ušity na míru pro závodní auto stříbrné šipky, žádným způsobem nezpívá. Ve skutečnosti se po většinu závodních víkendů ukázali jako technici Mercedes zpravidla nejlépe pochopit, jak se svým autem z Pirelli je pneumatiky roku 2019 vytáhly maximum. Jejich stříbrná šipka vytváří obrovské množství vakuum a to přináší dostatek energie pro pneumatiky - které mají tento rok tenčí dezén -, aby mohly rychle dosáhnout okna pracovní teploty a zůstat v něm déle.
Christian Horner, šéf týmu Red Bull Závodění, vyjádřil žádost: “Můj oblíbený by byl návrat k pneumatikám 2018."Ale to se nestane, což také zdůraznil." Mario Isola, šéf Pirelli. "Nemám co říci k určité kritice. Jednu věc však mohu s jistotou říci, že nevyrábíme pneumatiky výhradně pro Mercedes. 0,4 milimetrový tenčí běhoun pneumatik byl vytvořen ze snahy omezit přehřátí a uspěli jsme. Týmy, FIA a FOM, byly v našem chování vždy přítomny. Minulý rok si závodníci stěžovali na probublávání pneumatik, takže jsme podnikli příslušné kroky. To je vše. Na konci sezóny v Abú Dhabí jsme tuto generaci pneumatik předali testovacím týmům. Závodníci dostali přímé srovnání s předchozími pneumatikami. Tyto pneumatiky byly také použity v zimních testech před sezónou a nepamatuji si žádnou kritiku."
ostrov pokračuje: “Důvod, proč byl Mercedes letos tak silný, zejména v první části sezóny, nespočívá na boku pneumatik Pirelli, ale v dobrém závodním autě. Nové pneumatiky vyžadují více energie, aby do nich bylo vloženo, a podvozek Mercedes to dělá jen proto, že je to prostě rychlé závodní auto. Lidé nesmí zapomenout, že v souladu s pravidly musíme určit specifikace pneumatik k 1. prosinci předchozího roku. Pak se může hodně změnit. Vyvíjejí se nové závodní vozy, důležitým faktorem je podvozek, motor a také mechanika se zlepšují, stejně jako aerodynamika. Pneumatiky však vždy zůstávají stejné. To prostě vede k něčemu, co odpovídá pneumatikám lépe než k jiným. Aby bylo možné vyměnit pneumatiky, musí sedm z deseti týmů hlasovat pro. Od našich týmů ani od zastřešující organizace FIA nepřišla žádná odpovědná žádost."
To pravidlo 7 z 10 ale realisticky to nikdy nebylo možné. Mercedes nikdy neměl zájem o další pneumatiky a jejich párty, tým Závodní bod in Williams, také se neobstojí vůči svému partnerovi. A protože je to také McLaren spokojený s těmito pneumatikami znamená, že této většiny by nikdy nebylo dosaženo.
Mario Isola on přidává: "McLarenu se s pneumatikami daří velmi dobře, Toro Rosso a Renault byli občas také velmi rychlí. Určitě máme týmy, které vědí, jak dát pneumatiky do okna s nejlepší teplotou. Když se ohlédneme zpět za poslední roky, objeví se následující trend: Vždy existují týmy, které dokáží pochopit současnou generaci pneumatik rychleji než ostatní. Někdy je to Ferrari, někdy Red Bull Závodní a někdy i Mercedes."
"Po závodě na španělském GP v Circuit de Barcelona-Catalunya jsme testovali pneumatiky. Sebastian Vettel testoval pneumatiky s tenčím dezénem a porovnal je s tlustším a dospěl k závěru, že pneumatika s tenším dezénem je lepší. Jen nevěřím, že taková pneumatika je výhodou pro určitý tým,"Šéf uzavřel." Pirelli.
