V té době zastřešující organizace FIA, vedení lidí 1 vzorec a týmy se hádají o této politice od sezóny 2021 vpřed. Koncept musí být připraven a přijat do konce října. A teprve potom by to mohlo být napjaté. Bude zajímavé sledovat, kdo podepíše novou dohodu Svornost a kdo ne. Žádné kolo se točí bez podpisu. PROTI výběh královské třídy motoristického sportu, můžeme slyšet, že technické předpisy jsou příliš omezující. Raději bychom nic nezměnili. Ferrari, kdybych tak řekl, použil by veto jako poslední možnost, pokud by nebylo dosaženo kompromisu. Zde však vyvstává otázka, zda jejich právo veta platí vůbec rok 2021. Soud by to měl objasnit, ale nikdo nechce tak dlouho čekat.
Tři hlavní výrobci automobilů v roce XNUMX Formule 1 mají však úplně jiný problém. Jedná se totiž o obavu, že diskuse o ochraně životního prostředí a změně klimatu jednoho dne dorazí motoristický sport. A že by pak bylo politicky nesprávné jezdit v rychlých autech v kruhu. Taky FIA příprava na bouřlivé časy. Od roku 2021 konkrétně zavádí postupné zvyšování syntetického paliva (e-palivo) v Formule 1. Roky 2025 Královská třída motoristického sportu by však měla závodit pouze syntetické palivo, o kterém jsme již informovali v jednom z článků.
To však nebude stačit. Toto Wolff, šéf týmu Mercedes, vyžaduje: “Každý zábavní průmysl, včetně motoristického sportu, musí v budoucnu pracovat na neutrální rovnováze CO2. V opačném případě se již nebudou účastnit velké společnosti.„To znamená, že nejrychlejší cirkus na světě se jednoho dne musí dostat z cesty A do té míry B cestování šetrné k životnímu prostředí.
Pokud je známo, zatím nic z výše uvedeného tři velké obavy nedefinoval ani nevyjádřil čas po roce 2020. Alespoň ne oficiálně, jako kolegové z motor auta a sport. Docházka stojí na nejtrasnějších nohou Renault. Šéf týmu Cyril Abitebol s tímto tématem komunikuje docela otevřeně. Jako Toto Wolff vidí problém v ospravedlnění nebo ospravedlnění vzhledu v Formule 1, která se blíží výrobcům. Správným způsobem, jak toho dosáhnout, není politicky kontroverzní. Vedení se musí také chránit před interní kritikou. Má s ním také mnoho zkušeností Mercedes.
"Musíme se zapojit do Formule 1 do neutrality nákladů - aby výdaje neovlivnily výsledky společnosti,On říká Abiteboul, pro které je v tomto případě tato neutralita nákladů Renault dosud se nesetkal. „S rozpočtovým stropem a spravedlivějším rozdělením peněz jsou splněny pouze dvě z našich požadavků. To pro nás nestačí. Pokud by nás Formule 1 nemělo stát nic, bude to od roku 2021 jen zastavit vývoj motoru. Do té doby však budou všichni stejně."
Toto Wolff, šéf týmu Mercedes„Proti tomu bych neměl námitky. „Pokud na kalibrované zkušební stolici zjistíme, že výkon a točivý moment čtyř motorů je v rámci jednoho procenta, pak vývoj motorů s mrazem rozhodně dává smysl."Také sportovní šéf." Red Bulla, Helmut Marko, podporuje tuto myšlenku. Rakušan zde mluví jménem Honda, který má podobné obavy jako renault. „Musí dojít k zamrznutí motoru. Jinak nám náklady uniknou. Je známo, že poslední desátek je vždy nejdražší. Již ve věku motorů V8 jsme viděli, kolik peněz bylo ušetřeno díky vývoji motorů. S těmito příšerami máme nyní, ale efekt úspor bude mnohem větší."
