V současné době jsou na závodních autech 1 vzorec použitý 13 palců ráfky a pneumatiky, pro sezónu 2021 připravuje se však politika, která zvýší průměr ráfku o 5 palců. Proč a na co bude mít tato změna dopad?
Ve skutečnosti jsou FIA in Liberty Medium při provádění nové politiky se podívejte na jednu věc - okrajový rozměr závodní auta se přibližují rozměrům ráfků silničních vozidel. Ale toto „sjednocení“ má také vedlejší účinky.
Fakta:
- přední pneumatika bude o 35 mm užší (270 mm)
- šířka zadní pneumatiky zůstává stejná, ale její průměr se zvětšuje na 700 - 720 mm
Co to znamená? Nejprve budou splatné přední pneumatiky větší plochy v kontaktu s kolejí je snazší zahřát, což není zanedbatelná skutečnost, vzhledem k tomu, že navrhované změny TSI 2021 také zákaz používání ohřívače pneumatik. Zadní pneumatika bude mít větší kvůli většímu průměru moment setrvačnosti, což znamená, že bude obtížnější otáčet, ale současně bude těžší než ta současná a zvýší dopad neodpružený Hmotnost.
A rovně suspenze je ta část závodního auta, která bude se zavedením 18-palcová kola zažil největší změny. V současné době je nastaveno pouze pozastavení velmi pevná a v úzkém rozsah tuhosti, protože mají 13palcové pneumatiky, zatímco trochu jezdí velké deformace kvůli vysoké straně. Pamatujte, co zpomalený záběr automobilu projížděl např. Parabolický v Monza, kde to vypadá, že pneumatika prostě vyjde z ráfku. 18 palců pneumatiky budou tužší se spodní stranou, kompenzace proto bude provedeno prostřednictvím pozastavení, které umožní mnohem větší rozsah nastavení. Současně bude nové zavěšení vyžadovat větší zdvih, aby kompenzovalo menší deformace pneumatiky.
Bude to mít také mnohem větší dopad Tlak v pneumatikách. První kvůli zákazu topení a pneumatiky budou vybaveny okolní teplotou (v současné době kvůli ohřívačům s 110 ° C) a poté kvůli menším hlasitost pneumatiky. „Pouhá skutečnost, že již nepoužíváme ohřívače pneumatik, mění spoustu věcí, protože např. mnoho složek v kaučukové směsi se mění, protože takzvaný skelný přechod, kde guma nabízí větší přilnavost, musí být snížen na nižší teplotu,On říká Mario Isola, Pirelli vedoucí závodního oddělení. S novým směs směsi budou se však muset vypořádat s jiným výzva, k němuž došlo v této sezoně. Technical team ve společnosti FIA očekává, že pneumatika bude mít nižší běhoun degradace a umožní závodníkovi delší dobu jízdy na hranici. Letošní směs je jiná a umožňuje max 4-5 kol jízda zcela na hranici.
Budou také přijímat změny brzdy, protože mohou být větší kvůli většímu okraji. Pokud vás zajímá, proč FIA výběr rovný 18 palců ráfek, odpověď může být taková, že mnoho závodních sérií má předepsané ploché ráfky těchto rozměrů, FIA chce však, aby znalosti proudily mezi sériemi takovým způsobem ve prospěch sportu stejně jako ve prospěch nižší náklady.
Myšlenka Fr. 18 palců pneumatiky jsou uvnitř Formule 1 přítomen již několik let, v posledních letech se intenzivně rozvíjel s úmyslem vyrábět závodění ještě zajímavější. Týmy v současné době studují data a numerické modely za simulace, které jim poskytl Pirelli, zatímco Italové očekávají týmy na oplátku co nejdříve pracovní verze vozu, protože jste hlavně kvůli suspenze in brzda s tím současným moc nepomohou a nemohou otestovat prototypy pneumatik. Bodo pa 18 palců pneumatiky v sezóně 2020 debutoval v šampionátu 2 vzorec a tak něco nabídl odpovědi na aktuální čísla.
