V Itálii už nebyl žádný duch ani slyšení o vlně veder, která ve výšce léta zametla Evropu. Teplota v Monza pohybovali se mezi 17 a 19 ° C, maximálně 21 stupňů během závodu. V Singapuru bude situace úplně jiná - nad třicet stupňů Celsia a v kombinaci s 80% vlhkostí, což znamená výrazně náročnější podmínky pro závodníky i materiál.
Je pravda, že je to noční závod, ale dál jižní okraj Malajského poloostrova při západu slunce teploty klesnou nanejvýš o stupeň nebo dvě. V kokpitu dosahují teploty během závodu také 60 stupňů Celsia, což je jen o něco méně v průměrné horké sauně. Situace rozhodně není pro závodníky příjemná, zejména proto, že jsou obklopeny několika vrstvami ohnivzdorných materiálů po dobu kratší než dvě hodiny, pokud závod trvá. Alespoň malý závodník se může ochladit chladicí vesty, ve kterých jsou našity ledové sáčky, jakož i chladicí límce, které jsou nahrazeny inženýry během jednotlivých jízd.
Boj proti teplu: 60 stupňů Celsia a více v kokpitu
Taková řešení nemají žádný vliv na vnitřní tělesnou teplotu, ale je to kvůli takovému chlazení pro závodníky ještě pohodlnější při čekání. Pro chlazení je nejvhodnější plastová vana, která je naplněna studenou vodou a kde po skončení každé části soutěže jsou závodníci namočeni po dobu 5 až 20 minut, v závislosti na plánu. Během samotného závodu jsou šance na ochlazení malé. Nejvíc, co může závodník udělat, je otevřít průzor a nechat trochu (horký) vzduch skrz štěrbinu, nebo se pokusit uhasit žízeň nápojem, který je stále opravdu studený pro prvních pár kol, a pak stále více a více připomínající čaj z jednoho kola na druhý. .
Adekvátní příjem tekutin je v takových podmínkách nezbytný, protože každý z závodníků se potí ztrácí více než 3 libry tělesné hmotnosti. Nic není lepší než mechanika v krabicích, kteří pracují při čtyřiceti stupních Celsia. V takových podmínkách mají týmy dokonce předepsané protokoly - na Mercedes např. personálu se doporučuje pít mezi třemi a pěti litry tekutiny denně.
Bojová akcelerace a zpomalování: Jedna z nejnáročnějších skladeb v kalendáři F1
S pěti kilometry a 6,3 metry délky trati Okruh Bay Bay Street není to jeden z nejdelších, ale je to určitě jeden z nejnáročnějších. Má až 23 ohybů, z nichž 14 vlevo a 9 vpravo, sledují velmi hustě, takže nejdelší rovina je pouhých 800 metrů, což samozřejmě znamená velmi málo možností odpočinku pro ruce, nohy a hlavu.
Vzhledem k nižší průměrné rychlosti jsou pouliční závody obvykle kratší než závody na závodních tratích, ale i v tomto případě je Singapur specialitou. Je to závod 61 kol dlouhý, všichni dohromady velmi blízko dvou hodin, což je horní libovolný limit doby, po kterou může závod Formule 1 trvat. Čtyři z jedenácti závodů skončily po dvou hodinách, s nejrychlejším dokončením závodu za hodinu a 51 minut. Pro srovnání - závod v Monze trval jen hodinu a čtvrt.
Pojďme si hrát se statistikou trochu víc. Průměrně závodník brzdí patnáctkrát za kolo, což je více než kterékoli z závodních závodů Formule 1 v aktuálním kalendáři. V Monze brzdí pouze šestkrát za kolo, v Monaku, Budapešti nebo Baku jedenáctkrát. To společně znamená 24 sekund brzdění na kolo nebo asi čtvrtina celého kruhu. V 61 kolech to způsobí celkem 70 tun tlaku na brzdový pedál nebo 630 kilogramů tlaku za minutu jízdy. Na takové trati jsou samozřejmě také napadeni krk, paže a trup řidiče a brzdění také samozřejmě zahrnuje řazení - na klíně závodníka 62krát mění rychlostní stupeň. Vše záleží na situaci na závodě. Je lídrem loňského představení Lewis Hamilton odneseno 3.100 XNUMX směn, na druhé straně je Valtteri Bottas, který strávil většinu závodu v davu, odložen 4.140 XNUMX krát.
Bojujte s hodinami: Spíte v pět ráno
Mezi zajímavější údaje týkající se singapurského GP patří i údaje o nočním závodu týmy se drží evropského času, což znamená, že se závodníci probudí kolem poledne (to je vítaná zpráva zejména pro Romain Grosjean, který není známý jako muž, který rád vstává brzy), snídaně v jednu nebo dvě, následované obědem kolem sedmi místního času. Jezdci chodí spát asi pět ráno, těsně před úsvitem.
Týmy nenechávají nic náhodě, takže pronajímají celé patra hotelů a dohodnou se se zaměstnanci na ztlumeném a upraveném rozvrhu jídel a úklidu.
