Nadace pro vítězství v závodě Singapur ty jsi Sebastian Vettel položen s klasikou podkoží - s tzv oříznutím konkurenty. Spíše než konkurent otočíte se do jámy, abyste vyměnili kola, odjedete velmi rychlé kolo a možná tím získáte jedno místo, pokud bude konkurent taisto postup nedělá tak dobře jako ty. Tak nějak by to bylo laické vysvětlení podříznutí, ale někteří se stále diví, jak je možné, že někteří "ořezávání„Jak úspěšný - jako Vettel v Singapur - a někdy nešťastně selže. Nejčastější otázkou však je: Jak mohou týmy zajistit, že to bude podříznutí uspěl?
Na tuto otázku nám dá odpověď Pat Symonds, dlouholetý technik v Formule 1, který dnes pracuje FOM. "Ve skutečnosti je to základ pro podřízenou nouzi. Měkká gumová směs, se kterou jste závod zahájili, se mezitím opotřebovala tak špatně, že s ní jezdíte pomalejší časy, než by bylo možné s tvrdší směsí, kterou jste na závodním voze dali. Tento manévr uspěje, když můžete jezdit rychleji s čerstvými pneumatikami, než váš konkurent, který je stále na použitých pneumatikách. V pozadí, že předjíždění ve Formule 1 je stále tak obtížné a pozice na trati je všechno, znamenalo by to chytře získané místo."
Ale ne žadné limity, jak vysvětlil zkušený inženýr. „Existují situace, kdy nedochází k podříznutí. Například na kolejích nebo v klimatických podmínkách, kde je opotřebení pneumatik Pirelli dříve nižší a rozdíl mezi měkkou a střední směsí je velký. Poté, dokonce po dvaceti kolech, může být příliš brzy na to, abychom se zbavili měkké směsi a nahradili ji středně."
symonds pak se dotkne závodu Singapur: “V Singapuru jsme ve Vettlu viděli, jak může dobrý podřízek uspět. Ale teď jsme v Soči, tady uvidíme tento pohyb velmi zřídka. Vzhledem k povaze asfaltového povrchu je opotřebení menší a kromě toho s C2, C3 a C4 nemáme nejměkčí směsi, jaké jsme měli v Singapuru. V podříznutí však existuje další faktor: Tým musí pečlivě zvážit, kam se závodník po výměně kol vrátí na trať. V Singapuru sledoval Ferrari, co dělal Nico Hülkenberg po zastavení na trati. S tvrdým mixem byl na cestách velmi flétnu. Jinými slovy - začalo se mezi špičkovými týmy a středem pole otevírat díra - kdyby Ferrari stále čekal na kolo nebo dva, mohl by Vettel po zastavení přistát za Hülkenbergem a bylo by obtížné, pokud vůbec, se ho dostat."
"Věřím, že po výměně kol Vettl byl Ferrari také překvapen, jak dobře zvládli podříznutí v Singapuru. Ale pochopitelně, Vettel také přidal jeho část. Jeho kolo po výměně kol bylo o sekundu rychlejší než Leclerc, který jel po jeho zastavení. To bylo pro vítězství rozhodující,”Analýzy symonds. "Na druhé straně Mercedes zmeškal správný okamžik pro jejich podříznutí a pak Hamiltona nechal na trati dlouhou dobu, protože to v minulosti fungovalo dobře. Tentokrát to mohli udělat, ale na základě fází bezpečnostního vozu byly pneumatiky na Ferrari do konce závodu v dobrém stavu,Přidal britský.
