Le Ngoc Chi Byla jmenována vůdčí osobností své práce v oblasti financí a nemovitostí, ale přes to, že se ocitla v úplně jiném oboru, přesvědčila novináře v Singapuru svým výkonem a vědomím, že Vietnamci při organizaci své největší sportovní události nenechávají nic náhodě. .
Kdo vlastně stojí za myšlenkou přivést do Vietnamu Formule 1?
Pro nápad, přineste to formule 1 ve Vietnamu vietnamská vláda, město Hanoj a zejména starosta hlavního města, Chung Nguyen. Pravděpodobně nemusíte uvádět důvody takového rozhodnutí - Vietnam chce Formule 1 kvůli všem dobrům, které tento sport přináší městu a lidem. Je za projektem Vingroup, největší skupina v zemi a VGPC (Vietnam Grand Prix Corporation) je jednou ze společností ve skupině.
Vingroup, vedl ho Pham Nhat Vuong, má více než 43.000 14 zaměstnanců, skupina má hodnotu XNUMX miliard dolarů a její aktivity sahají prakticky do všech sfér vietnamské ekonomiky. Společnost mimo jiné vyrábí automobily, které prodává pod značkou Vinfast a dokonce i chytré telefony.
Je to také jeden z nejdůležitějších projektů Vingroup?
Je zřejmé, že v pozadí je také obchodní zájem společnosti, ale musíte vědět, že to chce Vingroup tímto způsobem sloužit státu i lidem. Jsme si vědomi, že závod F1 je víc než jen závod, je to sportovní a zábavná událost významné účinky také v oblasti cestovního ruchu, investic do ekonomiky a nových obchodních kontaktů.
Událost, jako je závod Velké ceny ve Vietnamu, může mít také významný dopad na image země na světě, kterou většina z nich stále sdružuje s krvavou válkou, která trvala dvacet let (1955-1975) a požadoval více než tři miliony obětí. Vietnam nebyl ve válce dlouho, ve skutečnosti je to jedna z nejrychleji rostoucích asijských ekonomik, nový asijský tygr, který také chceme ukázat pomocí F1 jako přátelská, mírová a prosperující země.
Říkáte, že Velká cena Vietnamu v dubnu příštího roku bude jedním z nejnavštěvovanějších závodů vůbec. Jak vzbudíte zájem o motoristický sport v zemi, která v této oblasti ve skutečnosti nemá tradici?
Jsme si vědomi, že jsme v této oblasti noví, a zároveň jsme velmi dobře studovali, co nás čeká a co musíme udělat, abychom nakonec byli všichni šťastní. Víme, že musíme zvážit různé typy fanoušků, pokud to tak můžu říct. Prvními jsou místní obyvatelé a fanoušci ze sousedních zemí, kteří nepochybně navštíví první velkou cenu Vietnamu ve velkém počtu, zejména od té doby, co Alex Albon se stále více stává jedním z těch, kteří budou v nadcházejících letech utvářet špičku soutěže, a zahraničních hostů, kteří cestují na závody hlavně z Evropy a dalších částí světa, kde má motoristický sport dlouholetou tradici.
Během závodu chceme, aby prožili Hanoj ve všech svých kouzlech, připravili jsme tedy řadu doprovodných akcí, festivalů a akcí. Třetí typ fanoušků jsou ti, kteří navštíví GP Vietnam v kombinaci s výletem do jiných částí Asie a chtěli bychom poznat naši zemi. Připravujeme pro ně také zajímavý a pestrý program.
Lewis Hamilton před časem řekl, že chce více pouličních závodů, také kvůli případu, kdy Indie zjistila, že staví závodní dráhu za obrovské náklady, kde jsme viděli pouze tři představení Indické Grand Prix. Byl indický případ také důvodem, proč jste se nerozhodli postavit nový závodiště?
při VGPC Na začátku jsme opravdu přemýšleli o vyhrazené dostihové dráze, ale brzy jsme zjistili, že by bylo lepší umístit závod do samotného města. Oblast, kde se bude závod konat, je jednou z nejrozvinutějších částí hlavního města a chtěli jsme ukázat veškerou tuto energii, která proniká do Hanoje do širšího světa. Je to stezka 5,6 km dlouhé a má 23 rohů a dlouhou startovní cílovou rovinu, protože závodníci dosáhnou rychlosti nad 340 km / h. Hodně jsme pracovali Hermann Tilke in Ross Brawn (Bylo to poprvé, kdy se Formule 1 přímo podílel na návrhu koleje) a koncept zatáčky zahrnoval ohyby podobné těm na Nürburgringu nebo Suzuki.
V současné době dokončujeme hlavní budovu s boxy, které budou postaveny ve stylu jednoho z našich největších architektonických zázraků, královská pevnost Thang Long, jinak dvě třetiny tratě sestávají z existujících městských silnic a jedna třetina je nově vybudovaná část, která bude později součástí uzavřeného parku, a my v ní také uspořádáme motokárovou dráhu, aby tato část byla neustále využívána.
