Střechová organizace FIA in Liberty Medium dát hodně naděje na nová pravidla pro rok 2021. Závodníci by měli být lépe ovladatelní, a tak učinit závod zajímavějším. Ale jak realistické jsou stanovené cíle? FIA to nyní musela přiznat hodnoty vakua ze studií, které pravděpodobně provedli oni nedosáhnou.
Jako součást závodu US GP FIA a Liberty Media představily nové technická, sportovní a poprvé i finanční pravidla královské třídy motoristického sportu. Hraje největší roli v technice aerodynamika. Díky tzv.Pozemní efekt„A zjednodušení podvozku, si FIA slibuje zvýšení vakua pro závodníky jezdící za konkurenty. Mělo by být zjednodušeno přední křídla, na které by tak citlivě nereagovaly vzduchová turbulence. Tzv Bargeboardy pouť do historie. To má usnadnit souboje a předjíždění.
Soudě podle slov ombudsmani, ve výzkumu a vývoji nové politiky pro EU leto 2021 zjistil, že auto má sledování další auto s vzdálenost mezi délkami jednoho auta nyní k dispozici v okolí 55 procent vlastního vakua. Očekává se, že nová politika zvýší tuto hodnotu 86 procent. Na vzdálenost tři závodní auta očekává se, že se úroveň vakua zlepší 68 až 94 procent a ve vzdálenosti sedmi délek závodních aut od 79 až 98 procent. Tyto hodnoty jsou však pouze první základ, na základě současných odhadovaných hodnot daných zastřešující organizaci FIA zprostředkované jedním z týmů. Tato předpověď pro 2021 nicméně také předpovídá, jak týmy budou tato nová pravidla interpretovat.
To je důvod, proč v tuto chvíli obtížné posoudit, zda se toto významné zlepšení opravdu povede také do praxe. FIA Sports Chief of Formulas, Nicholas Tombazis, je kolega z Motorsport-Total.com připustil, že dříve bylo neuvěřitelné, že požadovaná procenta budou skutečně realizována i ve skutečnosti. Zdůraznil však také, že i když bude menší pokrok, stále jde o akvizici. „Při vývoji svých závodních aut se týmy samozřejmě nebudou bát, že se budou zhoršovat podmínky pro závodní vozy, které jdou za nimi. To není jejich cíl. Chtějí závodní auto, které bude co nejrychlejší." Tombazis uznává však, že očekává méně vysoké hodnoty vakua, než jsou hodnoty uvedené v jejich grafu. „Myslím, že křivka stoupá méně, než bylo plánováno. Na to však spekuluji stejně jako všichni ostatní. Mohou ztratit třetinu výhody, ale přesto je to velké sousto."
Také poznamenává, že ano nejlepší závodní auta na stopě, Mercedes ali Red Bull, citlivější, a proto ztratí více vakua, pokud sledují auto, než čísla uvedená v průzkumu FIA. „Čistý efekt bude velkým krokem vpřed. Možná ne tak velký jako v grafice."Týmy, protože." nová politika již nebudou moci ovládat účinek na přední kola. S návratem Ground Effect vůle zaměření na rozvoj přestěhoval do spodní část vozu. „Máme dobrý přehled o tom, které oblasti vozu jsou zvláště citlivé na vzduchové víry. A v některých oblastech najdeme řešení, jak tyto turbulence zlepšit."
Tombazis uveďte příklad: "Zjistili jsme, že pokud závodní vůz najde na difuzoru více výkonu, výrazně se zlepší charakteristika proudění vzduchu."Pak jsme si to prostě všimli." FIA také uvolněnější, pokud jde o svobody inženýrů v této oblasti. „Na druhé straně je čelní deska předního křídla, která může interagovat s koly, oblast, kde lze tyto výhody rychle ztratit. V důsledku toho jsme tuto oblast ještě více omezili."
