in ,

SPYING IN FORULA 1: Jak týmy odposlouchávají rozhlasové konverzace

Graham Watson, vedoucí týmu Toro Rosso, mluví docela otevřeně o tom, jak jeho tým poslouchá rozhlasové rozhovory s soupeři a dělá tak legálním způsobem.

Foto: HB Press

Od slavného špionážní záležitosti od léta 2007, se stalo čímkoli výzkum a odposlech ve formuli 1 poměrně citlivá záležitost. Nicméně pozoruje konkurenty na každém kroku. dík zákaz překážek, bude tato práce týmům v letošních předsezónních testech ještě snazší. Během závodu nicméně, tam je hodně zájmu o rozhlasové konverzace konkurenty. „V naší továrně máme speciální místnost,„Je to kolega z Motorsport-Total.com vysvětlil Graham Watson, zaměřené na odposlech při rádiových konverzacích v Formule 1.

Graham Watson, vedoucí týmu Toro Rossa (nyní AlphaTauri), otevřeně hovořil o tom, jak týmy legálně odposlouchávají rozhlasové rozhovory mezi sebou.

V jeho roli týmový manažer u Do Toro Rosso, který se nazývá tento rok Alfa Tauri, zná všechny procesy v týmu, i to, jak nejlépe odposloucháváš konkurenci. "Na závodišti máme také lidi, kteří poslouchají všechny rozhlasové kanály."Celkem běží dvanáct lidí." závodní víkend zodpovědný pouze za tento úkol. A jak to funguje “špionáž„? „Každému člověku obvykle přiřazujeme dva nebo tři týmy, aby mohli také sledovat klíčová slova. Protože, pochopitelně, existuje také mnoho irelevantní komunikace. Z tohoto důvodu poslouchají pouze klíčová slova."

Týmy se nejvíce zajímají o to, co přímý konkurent v závodě dělá a má v úmyslu dělat - Foto: HB Press

A to se děje zcela na legální cestou. Protože všechny týmy také naslouchají oficiální kanál FOM. "Všechny týmy mají možnost odposlouchávat ostatní týmy.„Ale to je jen příklad závodní víkendy, protože v zimním období testování v Barcelona tato možnost nebude existovat. Pro Toro Rosso není překvapivě nejzajímavější strategie ostatních týmů. "Na závodě samozřejmě budete chtít slyšet, zda se zastaví, nebo pokud mají nějaký problém se závodním vozem. Je také zajímavé vědět, zda musí s pneumatikami nebo brzdami zacházet opatrně nebo šetřit palivo,"Vysvětlil Watson.

Tým Mercedes, který je neustále v čele, nemá zájem o týmy, jako je Toro Rosso. - Foto: HB Press

Je to hlavně o bytí získat recenzi, co konkurenti dělají. Tady to je, samozřejmě přímá konkurence podstatně důležitější než to nejlepší týmy Nahoře. „Dokážete si představit zaměření se dříve na tým, se kterým jsme v přímém zápase."Co dělá Mercedes ve vedení se to obvykle netýká týmu. „Zajisté nás ale zajímá, co Racing Point, Haas nebo Renault dělají."PROTI minulosti stále využívali různé metody, připomíná 52letého. Tehdy se mohlo stát, že nějaký tým přímo zapojen na konkurenční rozhlasovou stanici. Dnes to již není možné, protože týmové rádiové komunikace jsou kódovány. "Pro tento účel používáme digitální systém, každý tým má své vlastní kódované rádiové spojení. Z tohoto důvodu bychom nebyli schopni odposlouchávat bez oficiálních kanálů. Pokud ano, máte v tomto případě štěstí, ale dovolte mi zdůraznit, že se tím aktivně nesledujeme."

Rádiové spojení bylo poprvé testováno v roce 1983 v Tolemanu, ale pouze na festivalu Goodwood. Teprve v 90. letech byla tato technika konečně zavedena.

I když musí Watson přiznat, že to bude v velká pomoc, kdybych mohl necenzurováno slyšet celý průběh rozhlasových rozhovorů jiných týmů, zejména na začátku sezóny, kdy poměr výkonu ještě nekrystalizoval. „To by byla skvělá pomoc, protože na jednom rychlém kole je vždy těžké říci, kolik paliva je auto na trati." Mimochodem: Rádiové připojení byl poprvé použit experimentálně po celá léta 1983 v Tolemanu. Ale Britové s Johnny Cecott za volantem nová technika oni nejprve nezkoušeli závodní dráhu, ale na akci v Dobré dřevo. Později, v 90. léta, ale opravdu se to vyřešilo špionáž, pamatovat Watson. "Ano ano! Sto procent! Lidé se snažili proniknout do jiných kanálů a odposlouchávat ostatní týmy. Ano, to se stalo,„Říká s úsměvem Watson.

Přidejte odpověď

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. * označuje povinná pole

VETTEL zpět na RED BULLU? Ne s VERSTAPP, říká HELMUT MARKO

ALFA ROMEO 2020: Oznámení o příjezdu nového vozu C39