Bojan Vrbnjak
Zprávy, že budou Honda na konci sezóny 2021 vlevo, odjet Formule 1otřásl světem královské třídy motoristického sportu. Je to znovu indický pro bytí současná koncepce motoru selhalo. Formule 1 má zjevný problém s motorem.
V sezóně 2022 bude s Mercedes, Ferrari in Renault pouze tři výrobci motorů na začátku. Nikdy jich nebylo méně, této značky bylo dosaženo pouze ve dvou případech: letech 1974 oni byli Ferrari, Ford-Cosworth in BRM a roky 2014 z Mercedes, Ferrari in Renault. Možná ano Red Bull převzal motory Honda a sám je dále rozvíjel, stejně jako on Šipky v roce 1988 s BMW motory pod značkou Megatron nebo v letech 1998 a 1999 Jelen motory. Když to je renault vyšel v roce 1997, koupil jejich motory Supertech a vybavil týmy od roku 1998 do roku 2000 Williams, Benetton in BAR. Bylo by to však také pro Red Bull bylo jen dočasné řešení, pokud návnada 1 vzorec například nekousne nového výrobce Porsche, který je v poslední době zmiňován nejčastěji.
Zde je následující statistiky alarmující, protože v posledním desetiletí s Cosworth (2010 až 2013) v Hondo (2015) přihlásili do Formule 1 pouze dva výrobce motorů, zatím nejméně. Zažili jsme vrchol 50. létakdyž jsme měli výrobce jako Ferrari, Alfa Romeo, Mercedes in Maserati, a mnoho menších výrobců než BPM, Küchen ali Milano, kromě výrobců, značek ze série Indy, jako je Offenhauser in Novi. Také v 60. léta (14) 80. léta ali 90. léta (po 11) jsme měli mnoho výrobců, kteří znovu vstoupili do Formule 1 nebo se po jejich nepřítomnosti znovu vrátili. Nyní neexistují žádní noví (starí) výrobci. A jaký je důvod?
Proč se výrobci odvracejí od Formule 1?
Jens Marquardt, sportovní šéf BMW-javysvětluje, proč formule 1 již není pro výrobce zajímavá. "Turbo hybrid V6 je pohon, který nemá nic společného s tím, co máme v sériové výrobě. Z pohledu inženýra musím říci: „Klobouk dolů, co mohou dělat ve formuli 1, ale pro silnici není tato technika důležitá.“„Jednoduše řečeno: motory 1 vzorec jsou příliš drahé, příliš komplikované a nejsou dostatečně důležité pro sériovou výrobu. A jak to bude Vzorec 1 vyšlo z toho dilematu? Pravděpodobně s velkým trápením.
K prvnímu bodu - náklady - již se provádí. Vystoupí příští rok rozpočet 145 milionů EUR, které se do roku 2023 postupně sníží na 130 milionů EUR. Jinak jsou v tom výjimky jako jsou platy závodníků, tři nejlepší zaměstnanci a marketing. Ale s tím je jasné, že bez podvádění rozpočty 500 milionů eura již nejsou možné. A podvádění si ve skutečnosti žádný výrobce nemůže dovolit. Také v bodě dva - složitost motoru - již se provádí. Let 2026 měl být skvělý 1 vzorec představil novou zásadu motoru. Rámec proudu 1,6litrový přeplňovaný hybridní motor V6 s kolem 1.000 kavalérie má to zůstat, ale technika je tak zjednodušená, že nový výrobce při vstupu do Formule 1, jako tomu bylo v případě Honda první tři roky bych se nenechal zahanbit až na kost.
Spalovací motor proti elektromotoru
Největším problémem bude třetí bod - význam pro hromadnou výrobu. Stále více výrobců přechází na elektromobilita. Z tohoto důvodu máme v Vzorec E až deset výrobců: Porsche, audi, Mercedes, BMW, Jaguár, Nissan, DS, Mahindra, Drak in Nio. Ale to by bylo pro Formuli 1 stále zvládnutelné. Problém je jinde, protože mnoho automobilové koncerny chtějí pomoc politika vymazat spalovací motory z jejich nabídky. Protože závodní programy musí odpovídat značce koncernů, závodní série s vnitřní spalovací motory, jako je například Formule 1, již nejsou relevantní. Stejný jev lze pozorovat také u cestovních vozů, kde ze série opouští stále více výrobců WTCR a raději koketuje s elektrickou variantou RTAS, který ožije příští rok.
Problém je v tom Formula 1 nepřepne na elektromotory. Poprvé má Vzorec E patent na elektrické motory v závodních sportovních vzorcích. Formule 1 by měla brát tato práva velmi vážně rád zaplatím nebo jen splynout s touto sérií. Elektrická závodní auta jsou především stále příliš pomalá. Dosud nedosahují rychlosti 300 km/h, ale z hlediska výkonu se mohou jen chlubit 340 elektrických koní. Dokonce i nové závodní auto Gen3, přichází na konci roku 2022, nedosáhne značky 500 koní. To však nemá nic společného s královskou třídou motoristického sportu. Přitom však Formule 1 ve skutečnosti není třeba se schovávat. Každý automobilových odborníků určitě elektrická auta nejsou řešením. I v budoucnu budou spalovací motory extrémní efektivní a můžete je mít rádi hybridy v kombinaci s elektromotory.
Bude Porsche prvním novým výrobcem Formule 1? Možná, ale ne dříve než v roce 2026!
A v této oblasti Formula 1 už to svítí. Teď ne účinnější motor s vnitřním spalováním, jak je v současné době k dispozici u Formule 1, s účinností kolem 60 procent. Do léta 2030 chce Formule 1, mimo jiné, se XNUMX% biologickou (syntetický) palivo se stane celé CO2 neutrální. Dokud však šéfové koncernů nebudou jen flirtovat elektrická auta„Formule 1 bude i nadále usilovně usilovat o přilákání nových výrobců. Ale na obzoru svítí paprsek, což zní jako jméno Porsche. Vedoucí koncernu VW Herbert diess už se podíval na královskou třídu motoristického sportu. "Formule 1 bude CO2 neutrální na základě syntetických paliv. Je to mnohem napínavější, zábavnější, závodnější a nabízí lepší technologickou konkurenci než Formule E, což je několik kol po centrech měst."
Nový budoucí šéf Formule 1, Stefano Domenicali, který příští rok nahradí Američana Chase Carey, je u kormidla výrobce sportovních automobilů již mnoho let Lamborghini. Takže by měl vědět, jak si myslí hlavy obav a jak může povzbudit producenty k opětovnému vstupu Formule 1, i když si můžeme být jisti, že nebude mít snadnou práci.
