Marko Hanželic
Od posledního závodu pro mistrovství Formule 1 po Okruh v Istanbulu uplynulo devět let a královna motoristického sportu se srovnala s Sezóna 2011 výrazně změněno. Otázkou však je, jak moc se za toto období změnily závodní vozy a technologie? Vizuální rozdíly jsou zřejmé, hlavně kvůli změnám pravidel. Například v roce 2020 existují automobily širší a delší, s většími křídly, dolními nosy a samozřejmě s "Ahoj" nad kokpitem.
Rozdíly však jdou mnohem hlouběji, protože letmý pohled pod kapotu odhaluje, kolik věcí se ve formuli 1 změnilo za méně než deset let.
Jak se motor změnil od roku 2011?
Motory se úplně změnily. V sezóně 2011 použili 2,4litrový V8-atmosférický motory, které točily až 18.000 95 ot / min a vážily XNUMX liber. Tehdy to byly hybridní pohonné jednotky, protože motor byl připojen k jednotce TŘEŠEŇ, která regenerovala část kinetické energie použité při brzdění.
To poskytlo řidiči extra 80 KM na 6,7 sekundy na kolo, které mohl použít v době podle svého výběru. dík KERS maximální výkon motorů se zvýšil na 815 km
Dnes vypadá srdce závodních vozů Formule 1 úplně jinak. Od zavedení hybridních předpisů v roce 2014 se používají v F1 Přeplňované motory V1,6 o objemu 6 litru, vážící 145 kilogramů (minimální hmotnost) a dosahující 15.000 XNUMX otáček za minutu.
Maximální výstupní výkon je od té doby výrazně vyšší pohonné jednotky (PU) generují o více než 100 koní více než motory V8 z roku 2011. Zároveň jsou PU výrazně efektivnější. Pohonná jednotka 2020 dosahuje více než 50% tepelná účinnost (množství energie přeměněné z paliva na práci). V roce 2011 činila tepelná účinnost něco přes třicet procent.
Zvýšený výkon, vyšší účinnost a větší hmotnost jsou z velké části výsledkem propracovaný hybridní systém, používá se v moderní formuli 1. Skládá se ze zdroje napájení (EC), řídicí elektroniky (CE) a dvou zdrojů přídavného napájení. Pak jsou tu jednotky MGU-K in MGU-H, které „zachycují“ energii uvolněnou při brzdění a zahřátí motoru, což, podobně jako v minulosti KERS, poskytuje další dodávku energie v určitém časovém intervalu na kolo.
Moderní hybridní systémy také zlepšují řidičské schopnosti automobilů, protože elektrický systém dokáže zpřístupnit točivý moment prakticky okamžitě. To to dělá křivka výkonu motoru se spalováním (spalovací motor, zkráceně ICE) plynulejší, například při řazení nahoru.
Dnešní motory také musí být velké odolnější: v roce 2011 to bylo k dispozici pro 19 závodů osm motorů na autě. Dnes mohou týmy používat pouze mnohem menší množství PU komponent: tři spalovací motory, turbodmychadla a jednotky MGU-H a dvě jednotky MGU-K a řídicí elektronika.
V terénu nedošlo k tak zjevné změně elektronické komponenty. Technologie v této oblasti se za poslední desetiletí značně vyvinula. Kolik elektroniky v automobilech se změnilo, je vidět již z výše samotné údaje. V sezóně 2011 zaznamenal vůz F1 přibližně 500 datových kanálů. Automobily do roku 2020 budou omezeny na 1.500 XNUMX vysokorychlostních datových kanálů a několik tisíc kanálů v pozadí.
Také to ovlivní zvýšené protokolování dat množství dat, které jednotlivé auto sbírá během závodního víkendu. Na Grand Prix Turecka 2011 O víkendu bylo vygenerováno 18 GB na auto. Příští víkend tam budou téměř 70 GB.
Změny pravidel v posledních letech vedly k tomu, že závodní vozy Formule 1 budou v roce 2020 větší a širší. Délka vozidla je nyní větší než 5.000 milimetrů (v roce 2011 - 4.800 mm). Dnešní automobily jsou také širší: 2.000 1.800 milimetrů ve srovnání s 2011 XNUMX v roce XNUMX. Jsou také těžší, částečně kvůli vyšší hmotnosti hybridních pohonných jednotek. V roce 2011 vážily vozy 640 kilogramů, letos vážily 746 kilogramů.
