TEST: Soutěž BMW X5 M a hledání Jeruzalémského MONOLITU

Bohužel jsme nejsilnější zástupce rodiny X5 se jí dostaly do rukou v době, kdy byl bezdůvodně zakázán přechod mezi obcemi, což s ní samozřejmě zcela překročilo naše původní plány. Po pečlivém zvážení jsem se rozhodl, že bude nejlepší být BMW X5 M Competition Poznávám to lépe tím, že jsem navštívil více či méně známé části mé domovské obce, což se mi zdálo jako nejodvážnější čin v zoufalství z omezení, která nám ukládá nová pandemie koronavirů.

Osm válců, výkon mírně pod úrovní Formule 1, přítomnost menšího kamionu a 2,3 tuny živé hmotnosti - to je Soutěž BMW M5. Bavorský gigant v zásadě vyniká na parkovišti v kombinaci se sportovními nárazníky, černá mřížka, elektrická modrá a čtyři koncovky výfuku, a ještě více. A na první pohled polarizuje, ale ne v typickém smyslu, mezi krásným a méně krásným, ale především, ať už to všechno dává smysl nebo ne.

BMW X5 je v zásadě impozantní auto a ve verzi X5 M Competition je vše ještě brutálnější.

při BMW vědí, že to všechno dává smysl. Koneckonců, takové instance druhé generace (to je třetí) jsou v provádění X5 M Soutěž in X6 M Soutěž prodalo více než 20 tisíc. Větší, rychlejší a silnější je přizpůsobený olympijský slogan, ale stále je velmi relevantní, zejména na druhé straně Atlantiku a na Středním východě, ale také v Evropě.

Vraťme se k domácímu příběhu. Podle objednávky během testu Jeruzalém objevil se tajemný monolit, jeden z mnoha, které se objevily po celém světě a pro něž ani dnes nikdo nemá konkrétní vysvětlení, kdo a proč je tam dal. Rozhodl jsem se jít podívat, jestli ta záležitost stále stojí. Cesta z Ormož do Jeruzaléma není zrovna dlouhá, ale je velmi pestrá, takže má téměř všechno - od rovného úseku a hladkých zatáček na hlavní silnici, úzké silnice do kopce a do údolí a dokonce i nějaký makadamový základ, který trasu dále okořenil.

4,4litrový motor V8 je brutálně výkonný a má vynikající zvuk. U BMW uvádějí průměrnou spotřebu mezi 12 a 13 litry na sto kilometrů, ale ve skutečnosti je minimálně o tři až čtyři litry vyšší.

Bavorská těžká váha opravdu váží Tón 2,3a to 4,4 litrový motor V8 se dvěma turbodmychadly schopnými v soutěži X5 M. 460 kW (625 HP), prakticky nezajímá. Start z města je stejný, jako když šlapnete na plyn vlak smrti v zábavním parku z nejvyššího bodu rozevíracího seznamu. Prakticky cítíte, jak vás táhne na sedadlo a tlačí tyto vnitřní orgány na záda. Všechno 3,8 sekund trvá sto, než se zaznamená na digitální měřič před vámi.

Při jízdě dovnitř první rychlejší zatáčka soutěž X5 M se zdá být ve skutečnosti vzdoruje zákonu fyziky. Řidič s volantem řekl autu, kam chce jet, a auto tam jede jako po kolejích, tak jsem šel prozkoumat, jak se konstruktérům BMW podařilo stylově zatočit s tak velkým a těžkým vozem. sportovní auto. Volba také přispívá ke sportovnímu pocitu sportovní režim M. (vlastně dva), které lze předem naprogramovat pomocí tlačítka na volantu.

Interiér přináší jen ty nejlepší materiály. Totéž platí pro kvalitu zpracování, která je na nejvyšší úrovni.

Řeknu ti to jejich tajemství - Na rozdíl od některých konkurentů se v Mnichově nerozhodli pro řízení zadních kol, ale všeho dosáhli výjimečnou torzí síla těla, další zesílení mezi podvozkem a karoserií a téměř chirurgická přesnost mechanismu řízení. Hnací ústrojí je, jak se na SUV samozřejmě patří, trvalý pohon všech kol (xDrive), který však má tendenci dodávat většinu síly a točivého momentu zadní nápravě. Jedinou věcí, kterou BMW nedokázaly úplně zakrýt, je hmotnost motoru, když to při vyjíždění ze zatáčky stále cítíte na volantu, a i zde by to mohlo být méně, kdyby nebyla zima a byla to zkouška X5 M Soutěž obutý do originálních letních pneumatik Michelin vyvinutých speciálně pro něj.

Při jízdě v zatáčkách se zdá, že X5 M Competition skutečně odporuje fyzikálním zákonům.

Takový nekompromisní sportovnost požaduje určitou daň za zpevněné a opravené místní silnice, kde je SUV BMW i přes vzduchové odpružení nedokáže zcela skrýt svůj brutálně sportovní postoj, který je z hlediska pohodlí alespoň trochu známý. Na makadamu je to podobné, ale musíme si uvědomit, že průměrný uživatel takového automobilu obvykle není zrovna fanouškem offroadu, ale většinou se drží dálnice.

Technické údaje: BMW X5 M Competition

Motor: V8, twin turbo

Zdvihový objem: 4.395 cmXNUMX

Výkon motoru: 460 kW (625 k) při 6000 / min

Maximální točivý moment: 750 Nm při 1800 / min

Zrychlení 0-100 km / h: 3,8 sekundy

Maximální rychlost: 250 km / h

Průměrná spotřeba v testu: 16,9 l / 100 km

Emise CO₂: 301 g / km

Cena testovacího modelu: 167.650 XNUMX EUR

Se vší silou a vynikající pozicí na silnici jsem to téměř zapomněl trochu popsat pohodlí a prestiž, který obklopuje řidiče a spolujezdce v prostoru pro cestující. Vybrané materiály - prémiová kůže na sedadlech, velké panoramatické okno, které ji obklopuje alcantaraa nejmodernější zvukový systém Bowers & Wilkinsna kombinaci digitálních měřidel a obrovské obrazovky informačního a zábavního systému.

Uveďme také užitečnou stránku. Ve druhé řadě sedadel je spousta místa a do kufru se vejde 650 litrů zavazadel.

Pokud se vám v těchto uzavřených dobách náhodou podaří dojet na hranici sousední obce, bez obav, posledních padesát metrů může BMW asistent jezdec stejným způsobem, jakým jel dál. Přiznávám, nakonec jsem to udělal jeruzalémského monolitu objektiv se mu však nepodařilo zachytit, protože noc předtím zjevně zmizel na neznámém místě.

Nakonec se mi však nepodařilo zachytit jeruzalémský monolit do objektivu.

Zda je přiměřená cena či nikoli, je v případě takového automobilu, jehož hlavní konkurenti Audi RS Q8, AMG GLE 63 ali Aston Martin DBX, ve skutečnosti zbytečné spekulovat. Pokud jsem trochu racionální, nové BMW X5 má také naftu xDrive 40d, ale toto je, jak již bylo řečeno, především racionálnější alternativou. Vezmeme-li pouze emoce, neexistuje žádné dilema.