Redakční
Saudská arábie je první lokací, kde se na startu seřadí 12 týmů pod vedením legend, jako je Hamilton, Button, Rosberg a další, kteří budou testovat extrémy svých vozidel. Závod začne uprostřed pouštní oázy ve městě Al-Ula, což v arabštině znamená „první skok“. Kvalifikace se uskuteční 3. dubna a finále o 24 hodin později.
Výzvy, kterým budou čelit při první z nich pět extrémních míst řidiči čelí teplo pouštního písku, prachu a spalujícího slunce. Závodníci však nebudou bojovat pouze o body a ceny, ale budou také soutěžit ochrana planety, což je jeden ze základních cílů soutěže Extrémní E. Data ukazují, že to bude v příštích několika desetiletích počet zdrojů pitné vody v některých částech světa snížil o 10 až 30 procent, což se přímo dotkne 2,4 miliardy lidí. Odhaduje se, že tyto výzvy přinutí přibližně 700 milionů lidí k přemístění. Zároveň každý rok kvůli suchu 12 milionů akrů úrodné půdy promění se v pustou zemi.
V tomto boji s neúprosným pouštním prostředím bude auto hrát klíčovou roli ODYSSEY21, respektive jeho nesmírně důležitá součást, pneumatiky. Pokud je motor srdcem automobilu, jsou to svaly nést celý rám. Aby bylo možné přenést přechod z horkého písku na led a poté do vlhké džungle a dalších extrémních míst po celém světě, bylo nutné vyrobit takové pneumatiky, které by ve sportu znamenaly jakési automobilové závody. revoluce. Přesně to fungovalo Kontinentální Odborníci.
Na bočnici pneumatiky Continental CrossContact uvádí 37 × 12.5 R17, což znamená, že měří průměr (výška) 94 cm, šířka 31,75 cm a je určen pro ráfek o velikosti přibližně 43 cm. Jeho profil byl vylepšen pro vynikající výkon na všech typech podkladů, gumová směs pro běhoun však byl vyvinut speciálně pro tuto pneumatiku. Jeho kostra je také vyztužena.
"Boční stěna hraje klíčovou roli v nejpravdivější struktuře pneumatiky v pravém slova smyslu." Moderní středně velká vozidla dnes většinou dosahují celkové hmotnosti mezi 1.500 2.000 a 10 15 kilogramy. Stále populárnější SUV, známá také pod anglickou zkratkou SUV, může vážit až tři tuny. Koneckonců, boční stěna je ve skutečnosti nejslabší částí ve srovnání s běhounem, který spojuje vozidlo se zemí, nebo s patkou pneumatiky, která drží pneumatiku na ráfku. Nosný prvek v pneumatice je v podstatě vzduch nebo směs plynů v ní uzavřených pod tlakem. Technici vypočítají únosnost ideální membrány podle rovnice „vnitřní tlak x kontaktní plocha“. U pneumatik je tuhost dále zvýšena tuhou konstrukcí rámu, která přispívá dalších XNUMX až XNUMX procent, “ vysvětlil Nico Meier, product designer ve společnosti Kontinentální.
Díky senzorům a technologii ContiPressureCheck závodníci budou moci po celou dobu závodu sledovat na obrazovce v kabině údaje o pneumatikách, jako je tlak a teplota plnicího vzduchu, aby mohli přizpůsobit svůj styl jízdy extrémním podmínkám.
"ODYSSEY 21 je jedinečné auto: přenos výkonu 550 koní na všechny druhy povrchů, které naše planeta může nabídnout, v 1,8 tunovém vozidle jistě tlačí pneumatiky do extrému." Pro nás je hlavním rozdílem mezi elektrickým pohonem a klasickým spalovacím motorem energetická účinnost. Spalovací motory mají obvykle mnohem nižší energetickou účinnost než elektromotory, když přeměňují vstupní energii (chemickou energii paliva nebo baterií) na mechanickou energii pro pohon. Účinnost spalovacích motorů je omezena na teoretickou horní hranici 60 procent, což je mnohem méně než obvyklá účinnost elektromotorů, které teoretickou horní hranici nemají. Stručně řečeno, točivý moment produkovaný ODYSSEY 21 vystaví pneumatiky extrémně vysokým silám, “ vysvětlil Anuj Jain, tyre developer ve společnosti Kontinentální.
