Bojan Vrbnjak
Rasa, která rozhoduje mezi závodníky a mezi závodními vozy. To je to, co chce od nových kvalifikací na sprint Rossová tlačenka, sportovní šéf Formule 1. 17 kol na plný plyn bez vlivu ovládacího panelu. Tady samozřejmě přijde do popředí dovednost a inteligence individuální závodník - jak tomu bylo v jeho době Michael Schumacher -, ale můžeme si být jisti, že jsou inženýři již pracovali na nejlepší strategii.
V za normálních podmínek neuvidíme zastávky v boxech. Výměna pneumatik není zakázáno, ale vzhledem k krátké vzdálenosti závodu nijak zvlášť lákavé, do značné míry zničující pro výsledek závodu. Tím je zajištěno: Gumová směs, se kterým závodník zahájí sprint, bude na závodním voze až do konce. "Před závodním víkendem bych řekl, že každý bude startovat na střední směsi pneumatik,„Přiznal Mario Isola, sportovní šéf Pirelli, který mezitím již není tak bezpečný. První a zatím jediný trening jinak hodně odešel otevřené problémy, ale těch několik kratších simulací závodů, které jsme viděli, bylo velmi slibných. "Opotřebení nebylo nadměrné,"Vysvětlil ostrov.
V loňském roce někteří závodníci ve druhém závodě v Silverstone zastavovací vozidla na pneumatikách směs C3 a ta delší vzdálenost než dnešní sprint. Indicže by někdo mohl uspět i na soft mixu? Helmut Marko iz Red Bulla je skeptický: „S měkkou směsí by to bylo velké riziko, a proto si to nedokážu představit." 60 minut výcvik byl příliš krátký na to, aby získal důležitá data pro dnešní krátký závod. Bylo zajímavé vidět, že ano Red Bull in Mercedes zvolil úplně jiné přístupy. Zatímco jsou červené býky zpočátku testoval všechno tři směsi na krátkých simulacích pěti až šesti kol ano Mercedes na začátku školení zaměřeného na 17 kol dlouhá simulace závodu na směsi středních pneumatik. A to je vzdálenost sprintového závodu.
Střední gumová směs držela se dobře. Menší tvorba bubliny na přední pravé pneumatice neovlivnil výkon. Časy na kolo zůstaly konstantní. Srovnání s Verstappena na měkké směsi neexistuje žádná simulace. "Zjevně jsme jeli s více palivem,"Ke mě Marko. To vysvětluje výrazně pomalejší časy Holanďana. Kromě toho je Mercedes simulace úkolů na začátku, Red Bull takže na konci tréninku. Z tohoto důvodu není možné činit žádné závěry. Bude proto větší pomocí druhý trénink. V opačném případě nebude týmům umožněno měnit se nastavení jejich závodní vozy, zpravidla platí od začátku kvalifikace Parc-Ferme. Z tohoto důvodu většina týmů pravděpodobně projde druhým tréninkem simulace na velké vzdálenosti a po nich určili gumovou směs pro závod ve sprintu. Nedělní závod nicméně to bude v názoru Pirelli již běžnější a předvídatelnější. S střední a tvrdá směs stačí jedna zastávka.
Red Bull ale před oběma závody se musí trochu třást. Jinak tým doufá, že bude nedotáčivost , kterým Verstappen najednou bodl kvalifikace, před vyšší teploty in závodní rytmus vyloučeno, ale pokud tomu tak není, bude to záležitost kritický. Protože přední kola jsou uvnitř Siverstone stejně extrémně naloženo.
