in ,

Nový RENAULT ESPACE: Austral pro sedm cestujících

Nový RENAULT ESPACE: Austral pro sedm cestujících

Staré víno v nových lahvích. Milovníci hudby tento princip znají z coververzí velkých hitů. Nebo „bohové“ u mixážního pultu nasekají hit a vloží nějaké vlastní samply, aby vytvořili novou zvukovou kreaci. Něco podobného je nyní také at Renault. Po premiéře roku 1984 je Espace se opožděně stal velkým hitem. Spousta místa i na samostatných sedadlech vzadu, která lze umístit nebo složit téměř jakýmkoli směrem jako hru Tetris. Konferenční místnost nebo sklad, Espace (francouzsky prostor) to umožnil 30 let starý.

Pak byly roky 2014 objevil se páté generace, která už ve směru silně zmutovala SUVkompromis byl "Crossovery". Ale s úplně novým Espace rok 2023 není ani strašidla, ani slechu o křížencích. Není to nic jiného než velké SUV a tečka. Přesněji řečeno, jde o delší verze modelu Renault Austral. Až po B sloupek jsou si oba velmi podobné. Austral měří na délku 4,51 metru, budoucnost prostor ale bude to dlouhé 4,72 metry. A optika? Velmi pohledné auto, směrem dozadu trochu připomíná BMW X7. Nový Espace je kratší než jeho předchůdce o 14 centimetrů a nižší o 32 milimetrů a prostor pro cestující je z 2,48 metry do třetí řady delší. A mnohem důležitější je fakt, že je pro O 215 kilogramů lehčí. Šestá generace skládající se z 1.300 robotů by měla bodovat za prostornost v zadní části.

Od minivanu k čistému SUV – evoluce Renaultu Espace

Cestující v jiné druhy sedí na lavicovém sedadle, které lze vzadu podélně posouvat 22 centimetrů a je rozdělena do dvou vzájemně nezávislých celků 60:40. Je tam místo až pro kolena 321 milimetrů, a další pohodlí poskytuje opěradlo, které lze sklopit až do 31 stupňů. Ve třetí řadě sedadel pro dvě osoby, která je zdarma, je ještě pro 128 milimetrů prostor pro kolena. To lze rozšířit posunutím sedadel druhé řady dopředu pomocí této funkce Jednoduchý přístup. Kromě toho lze opěradlo také sklopit dopředu. Díky posuvné lavici ve druhé řadě a sklopným sedadlům ve třetí řadě lze objem kufru přizpůsobit individuálním potřebám. V závislosti na konfiguraci můžeme získat:

1.818 5 litrů v XNUMXmístném provedení se sklopenými sedadly druhé řady

777 litrů v 5místné verzi s druhou řadou posunutou úplně dopředu

159 litrů v 7místné verzi s instalovanou třetí řadou sedadel

Objem kufru závisí na konfiguraci vozidla.

Nový Espace také má elektrické zadní dveře, kterou lze otevřít a zavřít ze sedadla stisknutím tlačítka na dveřích zavazadlového prostoru, pomocí systému bezklíčového vstupu nebo bezdotykově s nožním senzorem pod zadním nárazníkem. A jak je s prostor pro lidi, zejména ty od 1,9 metru na výšku? Ve druhé řadě je to dobré, i když nohy neválí zrovna luxusně. PROTI třetí řada prostě se cítí dobře děti, abychom zkrátili debatu o bolestivém prolézání dospělého muže do této části vozu. Pokud tedy nemáte rodinu čísel, verze bude s pět míst správná volba. Nosnost vozu je mezi 468 a 662 kilogramů. Volitelný panoramatická prosklená střecha s opatřeními 1,33×0,84 metru propouští do interiéru Espace více světla než kdy předtím. Sklo je na vnitřní straně potaženo, aby filtrovalo UV a infračervené paprsky a odráželo teplo.

Mimořádně úspěšný škálovatelný multimediální systém odkaz openR s navigací Mapy Google in Googlem už víme od Megane E-Tech in Austrálie. Bezdrátové aktualizace zajišťují, že operační systém bude vždy aktuální. Již základní verze Techno Ima kokpit openR se dvěma zástěnami ve tvaru vodorovného písmene L. Kromě vodorovného 12,3 palce obrazovky rychloměru TFT, zde je 12palcový vertikální dotykový displej na středové konzole. Je k dispozici také jako volitelná výbava 9,3palcový head-up displej. Cestující mají přístup ke dvěma v každé řadě sedadel USB-C porty pro nabíjení vašich zařízení.

Interiér je známý z modelů Megan E-Tech a Austral.

Pohon nového Espace známý již z Austrálie. E-Tech Full Hybrid 200 je to v plug-in hybridním ID. Výkon systému je 199 KM a je kombinován s tzv Multi-režim automatická převodovka. Tvoří základ tříválcový benzinový turbomotor s objemem 1,2 litru, který se vyvíjí 131 KM in 205 Nm točivého momentu. Je podporováno dva elektromotory jmenovitě s hlavním agregátem s 68 KM, která mobilizuje 205 Nm točivého momentu a je napájen lithium-iontovou baterií 2 kWh/400 Va sekundární vysoké napětí spouštěč generátoru z 18 KM in 50 Nm točivého momentu pro nastartování spalovacího motoru a řazení převodových stupňů. A spotřeba? Podle Renaultu od 4,7 litru super benzín na 100 kilometrů, emise CO2 ale od 105 gramů na kilometr. Pomocí pádel na volantu můžete přepínat mezi čtyřmi úrovněmi rekuperace, takže jen na elektřinu pokryjete až 80 procent všech jízd v městském provozu.

Převodovka Multi-režim nemá spojku dva převody pro elektrický pohon in čtyři rychlostní stupně pro spalovací motor. Řazení převodových stupňů probíhá automaticky a řidič nemusí nic dělat. Včetně volnoběhu systém umožňuje dohromady 15 kombinací rychlosti a pohonu. V závislosti na spotřebě energie, výstupním výkonu, úrovni nabití baterie a aktivním jízdním programu systém umožňuje provoz v plně elektrickém režimu a sériovém a paralelním hybridním režimu. Na sériový hybridní motor vnitřní spalování pohání generátor, který zase pohání elektromotor a nabíjí baterii. To je například případ, kdy je úroveň nabití nízká. V paralelním hybridním provozu působí elektromotory a spalovací motor současně na hnací ústrojí při silné akceleraci.

Na přání je k dispozici velká prosklená panoramatická střecha.

A co diesel in pohon čtyř kol? Nic z toho. V závislosti na výbavě je k dispozici řízení čtyř kol, tzv 4Control Advanced. Renault jako nejdůležitější novinku kombinuje systém s víceprvkovou zadní nápravou, který kompenzuje svislý posun kol na špatných cestách. Další novinkou je, že při nízké rychlosti jízdy zadní kola místo obvyklých 3,5 stupně se otáčejí proti směru přední osy maximálně o pět stupňů. V rychlosti nad 50 km / h zadní kola se natáčejí ve stejném směru jako přední kola až o jeden stupeň. 4Control Advanced spolupracuje se všemi koly a působí proti odstředivé síle, která normálně tlačí zadní nápravu směrem ven v zatáčkách. S tímto řidičem Espacea získá větší bezpečnostní rezervy.

Budou s novým Espace dostupný čisté benzínové motory s turbodmychadlem a výkonem 140 in 158 KM, je zatím stále otevřená, stejně jako cena. Nejlevnější Austral s full hybridem to stojí dobře 41.000 eur, takže očekáváme, že bude prostor stál kolem 45.000 eur. Objednávky na nový Espace by měly začít letos na jaře.

                      

Přidejte odpověď

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. * označuje povinná pole

HYUNDAI Verna pokračuje v misi ACCENT v INDII

DJI posouvá ZKUŠENOSTI s ovládáním dronu FPV na zcela NOVOU úroveň