60 let PORSCHE 911: Od 901 do 911

Symbolizuje jméno"Porsche“ a literatura o něm by mohla zaplnit celé knihovny. Porsche 911 nyní doplní 60 let starý. Ale místo abychom se zdlouhavě věnovali celé a komplikované historii modelu, vraťme se na začátek. Modelovat"911", což bylo zpočátku vlastně"01".

Konec padesátá léta minulého století Porsche 356 nezadržitelně se blíží k hranicím svých možností. Vyvinuto jako derivát modelu Volkswagen (stejně jako u VW Beetle) byly možnosti motoru, podvozku a karoserie prakticky vyčerpány. Po několika předběžných úvahách – včetně čtyřmístného – vykrystalizovala výchozí specifikace nástupce 356. Trajekt Porsche stručně napsal na seznam přání: „Dvoumístný se dvěma pohodlnými sedadly. Nouzová sedadla. Zabudování zpětného zrcátka do blatníku. Lepší přístup.“Zároveň je obchodní oddělení požadoval: "Zachováváme stávající řadu Porsche. Ne úplně nové auto. Sportovní charakter.“ Směr byl stanoven: evoluce místo revoluce.

Porsche 901

To platilo také pro technika. Bylo nutné zachovat princip pohonu s motor boxer vzadu, zatímco koncepce podvozku musela být aktualizována. Samozřejmě, na začátku byl kladen důraz na formu budoucí modelové řady. Porsche v té době nemělo designové oddělení; design byl součástí vývoje karoserie. Porsche obdržela několik návrhů od designového oddělení a renomovaných designérů. Ačkoli některé z nich byly elegantně navrženy, Trajekt Porsche nesouhlasil s žádným z nich: byly krásné, ale ne Porsche, soudil šéf společnosti.

Po Slovy Porsche rozhodující impuls dal samotný design mladý designér, který v roce 1957 nastoupil do projekční kanceláře tehdejšího podniku F. Porsche KG v roce 1957: syn Ferryho Porscheho Ferdinand Alexander vyrobila v roce 1959 model kupé, který se poprvé přiblížil myšlenkám zakladatele firmy. Na základě jeho plánů vznikla v roce 1960 prototyp 754, slibná studie čtyřsedačky. Tip 754 měl již většinu charakteristických rysů dnešní doby ikonické vzory modelu 911. Zploštělý kryt motoru mezi volně stojící křídla. Šikmé integrované světlomety, A sloupek s čelním sklem, elegantně zkosená záď. Konstrukce splnila téměř všechny požadavky specifikace. S jedinou výjimkou: požadovaný hatchback. Ferry Porsche na tom trval a čtyřmístný vůz tak zrušil. Bylo to jako kompromis Rozvor zkrácena z 2,40 metru u předchozích modelů na 2,20 metru.

Vývoj kupé s hatchbacky in sedadlo Sada 2+2 začala v roce 1962. První prototyp je 9. listopadu 1962 večer projel branami továrny Zuffenhausen na zkušební jízdu. Času bylo málo. Až do podzim 1963 musel postavit vozidlo připravené k jízdě a dál IAA oslaví světovou premiéru. Inženýři neměli plné ruce práce s modelem 901, ale zároveň musel plnit četné vývojové zakázky. Porsche byla nejen automobilkou, ale také velmi vytíženou designérskou kanceláří. Bylo to horší, to ano dodavatel karoserie Reutter nechtěl investovat do nového modelu. Aby bylo možné vůbec pomýšlet na sériovou výrobu, jedinou možností bylo postoupit: Porsche je léto 1963 převzala obchod s tiskem včetně cca 1.000 zaměstnanců.

Koncept Porsche 754

Porsche je světovou premiérou modelu 901 na IAA 12. září oslavila s předprodukčním vozidlem, jehož stav nebyl zdaleka definitivní. Teprve v květnu 1964 vývoj pokročil do bodu, kdy bylo možné nový model představit odborníkům. Šestiválcový motor typu boxer s osmi ložisky klikové hřídele byla úplně nová. Systém mazání se suchou vanou zajišťoval dostatečný přísun oleje i při vysokých podélných a příčných zrychleních. Otáčel se v každé hlavě válců vačková hřídel, který byl poháněn mezihřídelemi a řetězem. S komprese 9:1 je objemový motor 1991 cm3 vyrobeno 130 KM u 6.200 XNUMX ot./min za minutu. Je to na straně výfuku Porsche využil osvědčený princip vytápění vozu tepelnými výměníky z model 356. Trubky topení byly vedeny v prahech, výstupy byly v úrovni prostoru pro nohy. Zadní a čelní sklo byly zásobovány teplým vzduchem přímo z odmrazovacích trysek.

Aby se zabránilo horší komfort ve srovnání s konkurenčními vodou chlazenými vozidly byl model 901 standardně vybaveno přídavným topením v přední části. Nově vyvinutý byl použit pro přenos síly pětistupňová převodovka, který byl také použit v modelu 904 Carrera GTS, který debutoval ve stejnou dobu. Porsche je sériově vyráběný model 901 vypuštěna 14. září 1964a první vozy zůstaly výhradně ve vlastnictví továrny nebo byly použity jako výstavní vozy. Bylo tomu tak i na pařížském autosalonu, který začal tentýž měsíc.

Ale je to výstava Porsche zastoupeny nečekanou překážkou: na začátku Říjen 1964 je ohromen Vedení Porsche obdržela námitku od francouzského výrobce Peugeot, který varoval před porušením francouzské ochrany autorská práva a ochranné známky ve vztahu ke značce typ 901. Vedení prodeje pak navrhlo změnit typový program tak, aby místo „0"vloženo"1". Toto pragmatické řešení znamenalo, že nebylo nutné provádět rozsáhlé změny hotových tiskových sestav, například pro prodejní a reklamní dokumenty, uživatelské manuály a další dokumenty. Alespoň to je legenda, která od té doby koluje. Určitě byl 911 nápadnější než 901.

Nebo si to alespoň mysleli ekonomickým způsobem, což je charakteristické pro tento region, který nazývají Schwabenland: Dvě kovové jedničky jsou levnější než jedna nula. Ta byla k dispozici i později Porsche 912 se čtyřválcovým motorem. Ať je to jak chce, proti nulové teorii Peugeotu hovoří jedna okolnost: BMW vyrábí modely již dlouhou dobu 501, 502, 503 v roce 507. Odezva Peugeot? Žádný nebyl, i když tam byl štítek 503 blíže vlastnímu číslu 403 jako 901. Opravdu jsou Francouzi používal čísla mnohem později 9 pouze pro závodní vozy. 22. října 1964 je Trajekt Porsche nařídil změnu jména. Po tomto dni se stal modelem 901 volala 911 a právě 22. října 1964 byl uveden do výroby model 901, který měl vyjet na silnice pod nový kód 911.

To bylo třetí a poslední vozidlo, vyrobený v tento den. Měl červené kupé číslo podvozku 300 057 a dnes je to číslo 57 ponoci Muzeum Porsche. Základní cena nového Porsche byla Značka 21.900. To je ve srovnání s předchozím modelem 356 velkou přirážku, takže kupující se zprvu zdráhali. Zpočátku jde o vzduchem chlazený šestiválec motor boxer vyrobeno 130 KM, což stačilo 210 km/h. Pro srovnání: Standardní VW 1200 s 30 KM byl tehdy schopen 112 km/h. Od roku 1965 Porsche nabízelo čtyřválec model 912, což zvýšilo tržby. O rok později představilo Porsche Model 911 S s výkonem 160 HP, a na podzim 1965 model 911 Targa s výrazným bezpečnostním obloukem z nerezové oceli - jak je inzerováno "první bezpečnostní kabriolet na světě".

Porsche 911 – 60 let

Do finanční rok 1973 je Porsche vyrobeno 81.100 XNUMX jednotek model 911 in 30.895 jednotky modelu 912. Za posledních 60 let, do konce roku 2022, celkem 1.203.735 911 XNUMX vozidel Porsche XNUMX. Ferry Porsche to kdysi shrnul všestrannost sportovního vozu se slovy: "911 je jediné auto, které vás může odvézt z afrického safari do Le Mans, pak do divadla a pak do ulic New Yorku."