EU zavádí až 38% represivní clo na čínská elektromobily – rána do kolen?

EU udělala to! Pro elektromobily od Z Číny bude platit v budoucnu do 38,1 % trestního cla. Přesné procento se však liší výrobce od výrobce. Tyto represivní tarify vstoupí v platnost 4. července 2024.

Podle údajů Frankfurter Allgemeine Zeitung in Reuters platí minimální sankční tarif BYD (17,4 procenta), 20 procent pro Geely a 38,1 procenta pro SAIC, která je ve vlastnictví státu. Tyto tři společnosti jsou součástí vzorku společností, které EU od podzimu 2023 prošetřuje kvůli dotacím narušujícím hospodářskou soutěž. Nicméně budou vyšší cla platí i pro výrobce, kteří nejsou mezi třemi uvedenými. Pro společnosti, které jsou se účastnil vyšetřování EU, bude platit 21% pokuta, pro nezúčastněné společnosti pa 38,1 procent. Podle dokumentu komise EU budou tyto poplatky přidány ke stávajícím jednotným 10% dovozním clům. To zvyšuje poplatky na 48,1 procenta.

V k vyšetřovacímu dokumentu EU dotčené společnosti jsou podrobně uvedeny. Sankční tarify zavedené v souladu s tímto dokumentem přesně odpovídají dotacím, kterou dotyčná společnost údajně dostává. V dokumentu jsou také uvedeny společnosti, které se účastnily vyšetřování.

Tesla v dokumentu to není výslovně uvedeno, ale podle zpráv v médiích to tak bude Americký výrobce automobilů, které vyrábí v Šanghaj, původně zaplaceno 21% clo, ale může požádat o nižší clo. Ali je také ovlivněn Volvo Kot Dceřiná společnost Geely (model EX30 je vyroben v Číně), z dokladů to není přímo patrné. Totéž platí pro postup pro společnost Chytrý, která je společným podnikem Mercedes a Geely. Stejně tak nám není jasné, jak budou například jednat Cupra/VW nebo Dacia, které jsou vyráběny v Číně pro Evropu. Kvantitativně nejvýznamnější západní značky a skupiny vyrábějící v Číně pro globální trh jsou Tona (Model 3 a Y), Dacia (jaro) a BMW (BMW iX3, Mini Cooper, Mini Aceman).

Očekává se, že vstoupí v platnost represivní cla 4. července; poté budou zpočátku dočasně účtovány forma kauce. Definitivně budou představeny až poté, co to potvrdí Evropský svět (tj. vlády). To vše se stane, pouze pokud EU a Číny při jednání nedosáhnou dohody. Čínská vláda opatření kritizovala jako protekcionismuskterá porušuje pravidla mezinárodního obchodu, Tím si EU škodí. Minulé úterý oznámila, že nebude nečinná a bude hájit své zájmy. Německý automobilový průmysl již předem kritizoval zvýšení tarifů. Čína je jedním z největších trhů pro skupiny VW, BMW a Mercedes. Li Čína výměnou za tarify EU zvýšila své tarify, poškodilo by to firmy.

Mluvčí čínské ministerstvo zahraničních věcí Lin Jian oznámila protiopatření pro „silná ochrana“ práva čínských výrobců a dodal, že zvyšování cel porušuje principy tržního hospodářství. (Což zní vzhledem ke komunistické vládě v zemi dost nezvykle...)Vyzýváme EU, aby dostála svému závazku podporovat volný obchod, postavila se proti protekcionismu a spolupracovala s Čínou na ochraně celkové dvoustranné hospodářské a obchodní spolupráce,“ řekl Jian. Jochen Tüting, režisér Chery Europe GmbH v Raunheimu ve svém úvodním prohlášení řekl: „Chery Europe lituje rozhodnutí Evropské komise a nadále doufá ve spravedlivou hospodářskou soutěž. Nejdůležitějším úkolem je nyní upřesnit detaily plánované implementace, zejména pokud jde o technické odlišení dovážených a lokálně vyrobených vozidel. Požadované informace zatím nejsou k dispozici."

italský ministr Adolfo Urso (což také udělalo Alfu Romeo Milano Junior) bylo spokojený a napsal: „Jde o opatření, které vítáme a je v souladu s vizí naší vlády."

Na druhé straně to tak je BMW proti, protože je předsedou představenstva Oliver Zipse řekl, že cesta, kterou šel Brusel, "špatně“ a obává se rizika protiopatření. "Toto rozhodnutí o dodatečných dovozních clech je špatnou cestou. Evropská komise poškozuje evropské společnosti a evropské zájmy. Hrozí, že protekcionismus spustí spirálu: Cla vedou k dalším clům, izolaci místo spolupráce. BMW Group nevěří, že protekcionistická opatření, jako je zavedení dovozních cel, přispívají k úspěšné konkurenci na mezinárodních trzích. Volný obchod zůstává hlavní zásadou BMW Group. Naše společnost se k tomu zavázala."

Taky evropské průmyslové sdružení ACEA, který kombinuje 37 značek automobilů, nezaujatý. "ACEA soustavně tvrdí, že volný a spravedlivý obchod je nezbytný pro vytvoření celosvětově konkurenceschopného evropského automobilového průmyslu a že zdravá konkurence podporuje inovace a spotřebitelský výběr. Volný a spravedlivý obchod znamená vytvoření rovných podmínek pro všechny konkurenty, ale je to jen jeden důležitý díl skládačky globální konkurenceschopnosti. Evropský automobilový průmysl potřebuje především solidní průmyslovou strategii pro elektrickou mobilitu, aby byl celosvětově konkurenceschopný. To znamená zajistit přístup ke klíčovým materiálům a energii za dostupné ceny, koherentní regulační rámec, dostatečnou infrastrukturu pro nabíjení a dodávky vodíku, tržní pobídky a mnoho dalšího. Šetření bude pokračovat několik měsíců, dokud Komise nerozhodne, zda navrhne konečná antisubvenční opatření. Členské státy pak budou o tomto návrhu hlasovat."

Taky Německá asociace automobilového průmyslu odmítá trestní povinnosti:Oznámení EU, že od začátku července dočasně uvalí vysoká dodatečná cla až ve výši 38,1 procenta na e-auta z Číny, je dalším krokem od globální spolupráce. Tato akce dále zvyšuje riziko globálního obchodního konfliktu. Faktem také je, že vyrovnávací cla na e-auta dovážená z Číny nejsou vhodná pro posílení konkurenceschopnosti evropského automobilového průmyslu. Německý automobilový průmysl se zavázal k volnému a spravedlivému obchodu. V zásadě každé protekcionistické opatření, včetně dodatečných cel a neoprávněných dotací narušujících trh, omezuje volný obchod a vytváří riziko obchodních konfliktů, které jsou v konečném důsledku škodlivé pro všechny strany. Potenciální škody, které by mohla nyní oznámená opatření způsobit, mohou být větší než potenciální přínosy pro evropský – a zejména německý – automobilový průmysl."

Lars Stevenson, jednatel německého poskytovatele elektromobilů Elaris AG, poukazuje na to velké výzvy pro evropský automobilový průmysl a kritizuje nepředvídatelnost tohoto zacházení z hlediska hospodářské politiky. "Rozhodnutí je z hlediska hospodářské politiky velmi obtížné, protože čínská strana bude nově reagovat i na nové dovozní předpisy pro evropské vozy. To nám podnikání na jednom z největších trhů světa nijak neusnadní. Čínský trh e-mobility rychle roste – a proto je těžké toto rozhodnutí pochopit. Bylo by lepší posílit domácí trh, než se snažit „potrestat“ čínské výrobce. Čína začala připravovat a plánovat přechod od spalovacích motorů k e-mobilitě již v roce 2015. Takto rozsáhlý proces směrem k novým pohonným a zásobovacím systémům nemůže zorganizovat sama ekonomika, jako v tomto případě. U dlouhodobých investic neexistuje žádná spolehlivost, protože se neustále zavádějí nové dotace a poté se odebírají. Tohle je skutečný problém."

Právě teď jsou opatření pouze oznámena, ale nejsou konečné, protože to teď začne dialog mezi Evropskou komisí a čínskými výrobci a úřady, abychom se vyhnuli útlaku. Pokud nedojde k dohodě mezi stranami, bude tato akce zahájena 2. listopadu, ale bude platit zpětně od 4. července. Pokud jde o případná protiopatření, ano Čínská obchodní komora nedávno na to upozornil Čína může představit 25% clo na dovážená vozidla s velkými spalovacími motory. To by německé výrobce tvrdě zasáhlo. Mezitím probíhalo agenturní zpravodajství Reuters, podle kterého by Čína mohla reagovat zavedením dovozních cel lihoviny z EU.

EU udělala tak po ní vláda USA otevři to zvýšila cla na čínské elektromobily. Byly také uvedeny jako důvod státní dotace. V Německo elektromobily od čínských značek stále představují pouze malá část celkového trhu. Nicméně je to tak MG se nedávno stal první čínská značka, který se řadil mezi deset největších dodavatelů elektrických vozidel BEV v Německu. BYD zatím pouze prodal malá množství, ale plánuje vlastní továrnu v Maďarsku. Nedávno se objevily fámy, že to tak mělo být Volvo výroba elektromobilů od Číňané se přestěhovali do Belgie. Mluvčí společnosti nám však řekl, že to nebude možné hned. Za prvé, továrna v Pán upravit pro model EX30, ale byly by také nutné jiné baterie. Navíc by se museli stěhovat i dodavatelé poblíž továren. Za druhé, řekl, je třeba vzít v úvahu skutečnost, že Volvo prodej vozů také v Číně. Volvo však stále chce od roku 2025 stavět EX30 v Gentu.

Dotčené značky

Dopad na trh a hlavně na ceny vozidel, vyráběný v Číně a prodávaný v Evropě, je stále těžké posoudit. První zvýšení cen by mohlo vyvolat výše uvedené uvedené retroaktivity dne 4. července a mohl by ovlivnit více značek jako BYD, MG, Lotus, Polestar, Chytrý, Volvo (u modelů vyrobených v Číně, např. EX30) i samotné Tesla, která vyrábí Model 3 v Číně a pro kterou – jak vysvětluje Komise – „na základě odůvodněné žádosti se zdá být dočasně osvobozen od cla, proto bude v konečné fázi vypočítána individuální sazba cla". Nezapomeňme na modely jako Dacia Jaro ali iX3, které jsou vyráběny v Číně pro evropský trh.

souhrn

Penalty pro elektromobily z jiných zemí bude jen více vozidla zdražila pro kupující. Více, německý automobilový průmysl se tomu brání – nechce být chráněn. Obecně se iniciativa EU podobá protekcionismus. V zájmu elektromobility je doufat, že strany sporu ano dohodnuté v Číně a Evropě.