in ,

Lancia Dedra: Klasika budoucnosti?

Model střední třídy, vyráběný v letech 1989 až 2000, byl více vzrušující uvnitř než zvenčí

Známe je a nějak ne. Nemluvíme o sousedech, ale o auta, která tak zůstala nepostřehnutelné, že i dnes znají jen je zarytí fanoušci. Takové modely nebyly nutně polomios, ale byly pod radarem průměrného kupujícího auta. V našem seriálu s názvem „Znáte ještě tuhle?“ taková klasická a moderní klasická auta jsou vzpomínaná z mlh zapomnění.

Mnoho fanoušků to považuje za značku Oštěp po převzetí společností Fiat ztratilo své kouzlo. Zejména modely střední třídy od osmdesátá a devadesátá léta minulého století to ukazují běžnými skupinovými platformami a spíše libovolným designem. To vše vyvrcholilo v 4,34 metry dlouhý model Lancia Dedra (typ 835), který opustil výrobní linky od r 1989 až 1999. Původně byl zamýšlen jako podpora modelu Prismaa později ho nahradila. Dedra lze považovat za verzi sedan druhá generace Delta, který byl představen o čtyři roky později v roce 1993.

Technicky, ne-li vizuálně, ano Fiat kupé nejvíce společného s modelem Lancia Dedra, které na něj navazují Fiat Tempra in Lancia Delta II. Kvůli designu, který navrhl Ercole Spada od společnosti IDEA, součinitel odporu vzduchu je pouze 0,29. Aby se seskupilo Skupina Fiat poskytuje nákladové výhody, Dedra je založena na platformě tzv Fiat Tipo tři. To je základ pro tři různá vozidla se třemi různými motivy: V tomto případě se jednalo o model Lancia Dedra (1989) elegantní, Fiat Tempra (1990) byl pohodlný za konkurenceschopnou cenu, Alfa Romeo 155 (1992) byl sportovní.

Premiéra v dubnu 1989

dubna 1989 Lancia představila model Dedra s motory 1,6, 1,8, 2,0 a 1,9 tds, a sedan byl uveden na německý trh 2. ledna 1990. Cena: od 25.500 XNUMX německých marek. Tisk ocenil dobré využití prostoru a kvalitní materiály v interiéru. Dá se dát do kufru 480 XNUMX litrů zavazadlo. Motory nepřinesly zvláštní přednosti a ukázaly se jako nenápadné každodenní motory. Dedra Integrale byl představen v roce 1991. Používá podobný motor a převodovku jako Delta Integrale 8v. Jedná se o 2,0litrový čtyřválcový motor se vstřikováním benzinu se dvěma vačkami, který je vybaven protiběžnými vyvažovacími hřídeli, mezichladičem a turbodmychadlem. Garrett T3. Vystačí na 124 kW (169 k) s katalyzátorem.

Dedra Integrale je také vybaven novým systémem kontroly trakce Visco Drive 2000 a elektronicky řízené odpružení, dostupné jako volitelná výbava pro verze 2.0 a vyšší. Výbava do značné míry odpovídá výbavě modelu Dedra LX, s některými změnami, jako jsou více polstrovaná sedadla a sportovní volant. Celá pšenice je k dispozici s pohonem všech kol, přičemž 56 procent energie přenáší na přední nápravu. Integrale je také standardně vybaveno zadním spoilerem, který zlepšuje stabilitu ve vysokých rychlostech. Současně s Integrale byla představena verze s pohonem dvou kol a turbomotorem (Dedra 2000 turbo), který má o něco nižší výkon, aby nepřetěžoval podvozek. Tato verze také těží ze systému Visco Drive 2000, který je nutný pro zamezení protáčení kol. Turbínový motor s pohonem předních kol je nejen lehčí, ale také o něco nižší.

Jiný druh digitální armatury

Neobvyklé v sérii Dedra je volitelné elektronicky řízené odpružení (počítačem řízené nastavení tlumičů mezi měkkým a tvrdým, v závislosti na jízdním povrchu a jízdních podmínkách) a volitelný digitální (optoelektronická) palubní deska. Tento má klasické kulaté obrazovky s nazelenalá digitální technologie. Tyto možnosti výbavy jsou však během výrobního cyklu postupně stahovány ze seznamů příslušenství nebo ze standardní výbavy. Nicméně Dedra mimo Itálii nebyl příliš úspěšný. Zásadní přepracování v roce 1993 přispělo k prodejnímu úspěchu jen málo, ale o rok později již celá produktová řada ano Oštěp, včetně modelu Dedra, stažen z trhů s pravostranným řízením. Auto, které se od roku 1994 prodávalo i jako hatchback, vyvinutý francouzským výrobcem karosérií heuliez, zůstal populární pouze na italském trhu.

Velká rekonstrukce těsně před koncem

prosince 1997 přinesla zásadní aktualizaci modelu (série III). nový benzínový motor (1,6 16V) a novou přední nápravu (jako u modelů Fiat Marea, Bravo, Brava a Coupé). Zadní světla jsou nyní zcela červené a přední světlomety a přední směrovky jsou nalakovány černě. Lancia Delta II (836) má novou palubní desku, nová litá kola, lakované nárazníky a další vnější vychytávky, ale stále postrádá airbag spolujezdce a ESP.

Jsou k dispozici nové barvy pro karoserii a interiér. Všechny vnější části jsou nyní in barva těla. Jsou také vyztužené posilovač řízení a odpružení pro optimalizaci ovládání. Zcela nová funkce modelu Lancia Dedra je 1,6válcový motor o výkonu 103 koní. Nahrazuje předchozí verzi s výkonem 90 k a přináší mnohem živější výkon. Oštěp je o něco více než deset let vyrobeno přesně 418.084 XNUMX vozidel Dedra. To bylo představeno v září 1999 Lancia Lybra jako nástupce modelu Dedra. Stejně jako Dedra je k dispozici jako sedan a hatchback. Je to v Německu Vzácnost Dedra: podle údajů KBA jich bylo v zemi k 1. lednu 2022 ještě registrováno 177 vozidel Lancia Dedra.

Přidejte odpověď

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. * označuje povinná pole

Fiat odstranil loga z modelu 500e v reklamě kvůli sporu s italskou vládou

Elon Musk oznamuje tři nové Tesly: „Budou něco speciálního“