Ford to udělal znovu archiv klasických známek, abychom pomohli vzbudit zájem o nové elektrické vozidlo. Tentokrát vytáhli jméno z naftalínu Capri, které bylo oživeno jako elektrické kupé-SUV na bázi nového evropského kompaktní průzkumník.
Obě auta používají to samé platforma VW MEB, který se nachází v elektromobilech jako ID.4 a ID.5, a mají celkový rozvor 2.770 XNUMX mm. Zatímco ale krabicovitý Explorer oslovuje rodiny hledající praktičnost, sportovnější Capri obětuje trochu místa pro design fastback.
VW dělal něco podobného, když to bylo ID.4 změněno na ID.5Fordův pokus o přeměnu Exploreru na kupé se nezastavil u drop-backu. Aby odůvodnil označení Capri, přidal designérský tým Fordu několik návrhů inspirovaných kupé Capri z let 1969-1986, které se Ford pokusil replikovat. Mustang úspěch s evropským publikem.
Černý pruh přes příď napodobuje vzhled původní masky chladiče, zatímco světlomety jsou uspořádány do párů, což připomíná uspořádání čtyř světlometů modelu. Mk1 Capri. Mezi další detaily inspirované retrem patří jemné lemy blatníků a oválné zadní boční okno, zvednutá záď, která připomíná spoiler na RS3100 a zadní světla připomínající zadní světla Mk3 Capri.
Ale i když potenciální kupci si model nepamatují Capri – a je pravděpodobné, že ne, protože byl stažen z prodeje před téměř 40 lety, design je stále dobrý.
Interiér je převážně přenesen z Badatel, až po 14,6palcovou portrétní obrazovku infotainmentu a tajný úložný otvor za ní. Ale je tu ještě jeden zábavný retro detail: spodní tyč řízení koketuje se vzhledem klasických sportovních volantů s vrtanými kovovými paprsky, jaké byly instalovány na některých homologovaných speciálech Capri RS2600.
Jediná podobnost mezi novým a starým Capri pod kůží je v tom, že má základní verzi kupé SUV pohon zadních kol. Dostalo moderní vícedrátovou převodovku a i základní jednomotorové Capri o výkonu 210 kW (286 k) je téměř dvakrát výkonnější než nejsilnější sériové V6 Capri s atmosférickým nabíjením. Žádné z klasických kupé se z 6,4 na 0 km/h nedokázalo ani přiblížit 100 sekundy.
Řidiči, kteří chtějí ještě více svalů nebo jen bezpečnost pohonu všech kol, mají možnost upgradu dva elektromotory s výkonem 250 kW (340 k), i když se kvůli výkonu 5,3 sekundy z 0 na 100 km/h musí vzdát pár kilometrů dojezdu. Dvoumotorový model má 79 kWh baterie místo 77 kWh ze základní verze a s tím vzrostla i jeho celková hmotnost, a to z 2.098 2.174 kg na XNUMX XNUMX kg v nejlehčí verzi.
Ford uvádí, že model s výkonem 286 koní vás dostane až 627 kma pouze 340 km s dvoumotorovým modelem s výkonem 592 k. Dvoumotorový model se nabíjí o něco rychleji, je schopen pojmout 185 kW místo 135 kW základního modelu, ačkoli dvě minuty (10-80 procent za 26 minut oproti 28 minutám) nejsou významné.
Všechny Capri jsou vybaveny dvouzónovou klimatizací, vyhřívanými 12-cestnými masážními sedadly, vyhřívanými a sklopnými zpětnými zrcátky, které promítají obraz Capri na podlahu, bezklíčovým vstupem a startováním, bezdrátovým nabíjením telefonu a podporou Apple CarPlay a Android. Automatické bezdrátové systémy. Výběr prémiových přidává Zvukový systém B&O s 10 reproduktory a subwoofery, ambientní osvětlení interiéru, světla MatrixLEDs a zadní lavicové sedadlo bez použití rukou, ale s tím spojená zvýšená hmotnost a valivý odpor stojí až 32 km dojezdu.
model Premium také získají modernizaci z 19 na 20palcová kola, i když obě verze lze upgradovat na 21palcová, a vylepšené standardní bezpečnostní prvky s paketem asistence řidiče, který zahrnuje head-up displej, aktivní parkovací asistent, asistent řazení v jízdním pruhu a kameru s 360stupňovým záběrem.
