Po téměř 40 let je opět k dispozici Ford Capri. Ale trochu jinak, než se čekalo. Jméno je nyní vyryto na elektrické SUV, která bývalého sporťáka cituje jen v některých detailech. Ale jméno Capri přináší vzpomínky na zlaté časy, kdy byl brod jeden z největších výrobců automobilů v Evropě.
Proto je správné jít do minulost a podíváme se, jak to všechno začalo sportovní verze značky s modrý ovál. Byli jsme příběh na tři generace Fordu Capri a dovolte nám je blíže představit.
První generace Ford Capri (1969-1973)
Dlouhá kapota, stylová karoserie a motory za každou cenu. S první Capri Ford před lety dosáhl podobného úspěchu v Evropě 1969, pět let poté Mustang v USA. Ford Capri vzbuzoval svými svůdnými formami přání a sny – což se po probuzení dalo rozhodně realizovat. Z výrobní linky sjel za pouhých pět let milionů jednotek model první generace. Nakonec by jich mělo být téměř dvakrát tolik. Časové tvary prvního Capri, jeho čisté povrchy a kontury jsou dílem amerického designéra od Philipa T. Clarka, od neméně kultovního autora Ford Mustang. Mimochodem, Capri se původně mělo jmenovat Kolt. Ukázalo se však, že výrobce z Dálného východu již toto jméno ve své modelové řadě měl. Víme, která značka je určena.
V lednu 1969 nové kupé mělo mezinárodní premiéru na autosalonu v r Brusel. Bylo to v únoru 1969 Capri konečně vstoupil do arény, kde se rozhoduje o úspěchu modelu: v showroomech prodejců. Capri na domácí půdě přesvědčivě vyhrálo. Capri 1300, Capri 1500, Capri 1700 GT, Capri 2000, Capri 2300 GT: při uvedení na trh bylo k dispozici pět verzí modelu - od 1,3 do 1,7 litru pracovního objemu s motory V4a navíc u šestiválcových motorů. S tím spojené mocenské spektrum se pohybovalo od zcela defenzivního 50 až 108 koní, což byla na svou dobu velmi úctyhodná hodnota. To znamená Capri 1300 umožnilo snové zrychlení až 100 km/h 22,7 sekund nebo jako 2300 GT ve sportu 10,8 sekunda maximální cestovní rychlost byla mezi 133 a 178 km / h.
podzim 1969 do čela modelové rodiny přišla výkonnější verze modelu 2300 GT. S ostřejšími vačkovými hřídeli, dvoutrubkovým výfukem a změnami v zapalování a karburátoru se podařilo 125 KM – poměrně horký sporák, který absolvoval prestižní sprint do 100 km/h jako sporťák v 9,8 sekunda její maximální cestovní rychlost byla 190 km/h. Až do výměny modelu na konci roku 1973 různé úpravy a aktualizace, včetně programu motoru, udržovaly sérii čerstvou. Pod dlouhým předním krytem byly jednotky V4 nahrazeny moderními 1,3 a 1,6 litru řadové čtyřválcové motory z řady Ford Taunus s 55 a 72 hp, respektive 88 hp. Zároveň mu byly 3,0 litru motor V6 o výkonu 140 k, který se již v modelech osvědčil Granada a konzul GT, nyní k dispozici také pro německé modely Capri.
Pro mnoho nadšenců, nadšenců a nadšenců motoristický sport byl a zůstává ikonou rodu Capri model 2600 RS, představený v roce 1970: dosud nejsportovnější model značky. Pro 15.800 XNUMX německých marek sportovní řidiči dostali vůz se šesti válci, Kugelfischer's vstřikování paliva, snížený sportovní podvozek a živý 150 KM. Se svou matně černou kapotou a výraznými dvojitými světlomety v interiéru výkon v motoristickém sportu brzy se ukázal jako rovný Porscheho falangy, který byl zkažen úspěchem. Homologační vydání 1.000 XNUMX jednotek – silně vylepšený o lehké komponenty, jako jsou hořčíkové ráfky, sklo vyrobené z plexisklo a plastové dveře – položily základy mimořádné závodní kariéry.
Druhá generace Ford Capri (1974-1977)
Na to, že je Capri II se stal populárním i mezi veřejností navzdory vzrušeným debatám o ropná krize let 1974, přispěly pravděpodobně i jeho ještě výraznější racionální argumenty. S těmi velkými obdélníkové světlomety s integrovanými blinkry, hladkými plochami a rovnými liniemi nárazníku měl model nástupce funkčnější a jasnější vzhled. Štíhlá boční okna posunutá hodně dozadu také protahují karoserii a vypadají vyšší elegantně, poutavé detaily jako malý hrbolek na kapotě popř černá maska chladičea přidejte sportovní akcenty. Zároveň jsou pohodou první generace Ford Capri, jeho designový jazyk a proporce zůstaly nedotčeny díky evolučním posunům: dlouhá kapota, nízká střecha a linie pásů, ostrá, krátká záď - Uwe Bahnsen, tehdejší šéfdesignér Fordu, odvedl vynikající práci.
Program motoru Capri druhé generace byl do značné míry shodný s programem první generace. Základní model o objemu 1,3 litru byl zpočátku poháněn motorem OHV s 55 KM, známý z modelu Ford Escort, brzy poté následovala běžná benzínová verze s výkonem 54 k. Obsadili další vyšší úrovně v hierarchii schopností 1,6 litru všestranné motory s 68, 72 a 88 koní, zatímco verze byla 2600 GT opuštěný. Sportovně založení kupující nyní našli dva šestiválcové modely: 2,3litrovou verzi s 108 KM a třílitrovým motorem Essex s výkonem 138 koní.
května 1976 je Ford důkladný přepracoval modelovou řadu. Kromě změn ve struktuře vybavení a detailech interiéru 2,0 litru 6 hp motor V90 nahradil 1600 hp verzi 88. Přímý zásah: jeho přesvědčivá kombinace hladkého běhu, temperamentu, mírná spotřeba paliva a spolehlivosti dokonale odpovídaly charakteru lidu sportovní auto a očekávání svých zákazníků. Jako náhrada za předchozí verzi GT model byl představen v květnu 1976 Capri S. Se svým třílitrovým motorem V6 napadla šestiválcová kupé, která byla dvakrát dražší – zrychlila z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy a dosáhla 198 km/h.
Třetí generace Ford Capri (1978-1986)
Třetí a poslední generace modelu Ford Capri byl představen známka 1978. Hrdě se chlubila přepracovanou dvojitou přední částí halogenové světlomety a přední nárazník s integrovaným spoilerem – opatření ke zlepšení aerodynamické účinnosti. Podvozek byl také mnohem lepší: Podvozek byl vybaven odpružená přední náprava, která byla vedena šrouby a navíc vyztužena stabilizátorem. Zadní kola byla poháněna zadní nápravou s plynovými tlakovými tlumiči, které byly odolné vůči náklon a vychýlení. Ve spojení s příčným stabilizátorem se výrazně zvýšila bezpečnost jízdy, přilnavost k vozovce a stabilita v zatáčkách. Všechny modely mají také kotoučové brzdy na přední nápravě servozesilovač.
Efektivní řada pohonů se nyní skládala ze dvou 1,6 litru řadové čtyřválce a tři motory V6 o objemu 2,0, 2,3 a 3,0 litru a výkon se pohybuje od 68 až 138 koní. V modelovém roce 1979 existuje verze Capri S s velkým šestiválcovým motorem, který teď stál 19.607,53 XNUMX německých marek, se stala nejdostupnější německou nabídkou v tehdy ještě elitním klubu dálnic rychlíků s rychlostí 200 km/h. Capri III se také proslavil v televizním seriálu "Profesionálové". V roce 1981 se mezi sportovními vozy objevila skutečná senzace: Ford Capri 2.8 vstřikování byla týmová práce"Konstrukce speciálních vozidel“ – předchůdce oddělení Výkon Ford. Nahradil třílitrovou verzi a stal se nástupcem legendárního modelu 2600 RS. Jeho nový objemový motor V6 2,8 litru in 160 KM umožnila náročný zážitek z jízdy: maximální rychlost 210 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h za něco málo přes osm sekund.
To znamenalo, že ano injekce je k vidění i ve čtyřech autech - tím spíš, že je upravená pozastavení S nabízený sportovní distribuovaný výkon. Designové detaily a detaily vybavení, jako jsou výrazné sada spoilerů, nápadné ozdobné lišty a vhodně zvýrazněný interiér zdůraznily požadovaný pohybový profil tohoto modelu Capri. Ale to nebylo vše: v roce 1981 ho následoval Ford Capri Platýs, omezeno na 200 vzorků. Pod jeho kapotou bylo srdce o objemu 2,8 litru vstřikovacího modelu, což je turbodmychadlo KKK zvýšil na 188 KMa jako volitelná výbava byl k dispozici diferenciál s omezeným prokluzem. Platýs od svých krotitelských bratrů se také lišil tím, že byl svalnatý 235 mm pneumatiky pod aerodynamicky tvarovanými rozšířenými blatníky a předními a zadními blatníky. Capri Turbo z klidu na 100 km/h trvalo pouhých osm sekund a na dálnici dosahoval rychlosti až 215 km/h.
Kariéra modelky Capri na pevnině Evropaa to je dokončena v roce 1984, ačkoliv jsou až let 1986 stále vyrobeno Spojené království. Ford vyrobil celkem cca 1,9 milionu modelů Capri a napsal tak mimořádně úspěšnou kapitolu německé a evropské automobilové historie.
Ford Capri v motorsportu
Pozoruhodná kariéra modelky Capri v motorsportu začala před lety 1970 se sériovým modelem 2600 RS. Je rok 1971 brod přihlásil dva vozy do mistrovství Evropy cestovních vozů a jeden do německého šampionátu cestovních vozů. Výsledky hovořily samy za sebe: Dieter Glemser vyhrál titul na mezinárodní scéně, Jochenova mše celkové vítězství v německé soutěži však vybojoval s maximálním skóre osm výher v osmi závodech. Ford Capri V roce 1972 nadále dominoval téměř všude a na seznam svých úspěchů přidal německý automobilový šampionát Hans-Joachim Stuck, Mistrovství Evropy cestovních vozů s Jochen Mass, první a druhé místo ve své třídě v klasickém závodě 24 hodin Le Mansa a trojité vítězství v závodě 24 hodin Spa-Francorchamps v Belgii. Také dvojnásobný mistr světa v rally Walter Röhrl zahájil svou úspěšnou kariéru v r Ford Capri.
Po přechodném období to byly roky 1978 zahájil éru německého závodního šampionátu Ford Capri Turbo s výkonem 400 koní, který se v roce 1979 čtyřmi vítězstvími ve třídě do dvou litrů ukázal jako opravdová štika v kaprovém rybníku a v roce 1980 jako „Skvělé Capri“ s 580 k ve velké třídě nad dva litry objemu ve srovnání i s dominantní Porsche 935. Má pět výher Klaus Ludwig se stal nejúspěšnějším jezdcem série, ačkoliv mu šampionát unikal kvůli sporům o pravidla. Leto 1981 to byl taky rok Fordovo Capri v motoristickém sportu – ale bohužel také poslední, neboť je jeho nástupcem C100 již vyhřívané ve skupině C pro sportovní prototypy. S deseti výhrami ve 13 závodech je Klaus Ludwig s jeho Turbo Capri udělal opravdový pochod k mistrovství v malé divizi a zároveň on Skvělé Capri z Manfred Winkelhock vyhrál šest ve velké divizi. Odjezd s vodítkem!
Ford Capri od roku 1969 do roku 1986
