Japonci stále nabízejí zcela základní vůz za méně než 10.000 XNUMX €, ale u výbavy pro základní model možná budete muset trochu zatnout zuby.
Toyotě se již pátým rokem podařilo stát se největší automobilkou na světě a tohoto výsledku nelze dosáhnout pouze prodejem poměrně drahých hybridních crossoverů a městských aut. Pro takový výsledek je potřeba cílit na ještě širší okruh kupujících, včetně těch, jejichž kapsa na hybrid nemá dost hluboko. Z tohoto důvodu má Toyota ve své nabídce i některé extrémně levné modely pro určité trhy, jako např Toyota Corolla Axio a Corolla Fielder Wagon. Toyota tyto dva modely brzy vyřadí ze své nabídky, ale zbývá ještě jeden model.
Tento model se jmenuje Probox a ne, není to „kei car“, ale skutečné auto v kompaktním segmentu. Přestože nese odznak Toyota, vyrábí jej japonské Daihatsu. Pro ty, kteří nemají rádi Toyotu, je k dispozici stejné auto také jako Mazda s názvem Familia Van. V Japonsku stojí základní model Proboxu 1.529.000 9.753,49 21 jenů, což při směnném kurzu v době psaní tohoto článku činí XNUMX XNUMX EUR. Kupující i přesto, že Probox vypadá spíše jako auto z XNUMX. let než z XNUMX. století, dostane za ty peníze docela dost auta.
Za tyto peníze je Probox poháněn atmosférickým zážehovým čtyřválcem Toyota o objemu 1,3 litru, který vyvine výkon 94 koní a točivý moment 122 Nm. Někomu to zní povědomě a máte pravdu, protože tento motor byl k dispozici v modelech jako Auris a Yaris před necelými dvaceti lety. Pro ty, kteří chtějí trochu potentnější Probox, Toyota nabízí i 1,5litrový motor, který je v některých verzích k dispozici dokonce jako hybrid s pohonem všech čtyř kol, tedy dost podobný aktuálnímu Yarisu Cross, který se také u nás prodává.
Slavné slovinské přísloví „málo peněz, málo muziky“ platí pro Probox jen částečně, v nejdražší verzi je totiž celkem slušně vybaven. Nejdražší verze stojí 2.057.500 13.180 XNUMX jenů nebo XNUMX XNUMX eur a přichází s funkcemi, jako jsou elektrická okna, vyhřívané sedadlo řidiče, automatické ovládání dálkových světel, automatická klimatizace a dokonce i systém udržování v jízdním pruhu. Daleko od luxusu, ale za tu cenu víc než dost. Vstupní model Probox se bohužel nemůže pochlubit žádnou z uvedených funkcí, a to ani automatickou klimatizací.
Kde se Probox může pochlubit ve všech výbavových paketech, je použitelnost. Probox se sklopením zadní lavice promění ve skutečnou dodávku, jen nemá posuvné dveře. Na ty s velmi vysokými nároky na prostor udělá dojem 181 cm dlouhá, zcela rovná ložná plocha. Docela působivá postava vzhledem k délce Proboxu 424 cm. Díky hranatému tvaru ušetřili inženýři Toyoty zákazníkům bolesti zad, protože pravidelné hranaté otevírání kufru značně usnadňuje nakládání nákladu. Domnívám se, že mnoha lidem při čtení proběhlo hlavou ještě jedno známé rčení: „Pokud je to příliš dobré na to, aby to byla pravda, pak to pravděpodobně je,“ a pro Probox to platí, ale opět jen částečně. Taková cena je možná pouze díky směnnému kurzu japonského jenu/euro, jelikož japonský jen za posledních pět let ztratil vůči našemu euru přibližně 23,7 % své hodnoty. Navzdory směnnému kurzu je k dispozici několik nových vozů za velmi dostupnou cenu, ale pouze na některých trzích. Klasickým příkladem takového trhu je Čína, odkud neustále přicházejí zprávy o různých autech za „směšné“ peníze na dnešní evropské poměry.
