Nedávno publikovaná studie zdůrazňuje, že náklady na pracovní sílu pro německé výrobce automobilů jsou velmi vysoké a k výrobním nákladům každého nového vozidla přidávají přibližně 3.050 XNUMX EUR.
To je výrazně více než ve Spojených státech, kde náklady na práci činí přibližně 1.230 98 EUR na auto, a např. v Maroku, kde jsou extrémně nízké a dosahují pouhých XNUMX EUR. Vzhledem k tomu, že se dovozní cla stávají stále důležitějším faktorem, němečtí výrobci stále častěji zvažují zřízení výrobních závodů v USA, aby snížili své náklady.
Motivace pro přeorientování výroby je však širší faktor než jen vyhýbání se clům. Výrazný rozdíl v nákladech na pracovní sílu je hlavním důvodem, který nejvíce zatěžuje německý automobilový průmysl. Studie Olivera Wymana odhaluje, že Německo má nejvyšší náklady na pracovní sílu ve výrobě automobilů na světě, které zahrnují mzdy, důchody a sociální dávky. Přesunem výroby do USA by se tyto náklady mohly snížit na polovinu.
Americké náklady na pracovní sílu, ačkoli jsou o více než polovinu nižší než v Německu, jsou stále vysoké ve srovnání s Čínou, kde náklady na pracovní sílu na vozidlo činí přibližně 540 EUR. Zpráva uvádí, že v některých případech může být výroba automobilu v Německu až o 7.200 XNUMX EUR dražší než v Číně. Tento cenový rozdíl vyvolává obavy o dlouhodobou životaschopnost výroby vozidel v Německu, což by mohlo mít dopad zejména na středně velké dodavatele, pokud objemy výroby budou nadále klesat.
Zatímco Čína nabízí značné úspory v nákladech na pracovní sílu, některé jiné země jsou ještě výrazně konkurenceschopnější. Náklady na práci v Mexiku na jedno vozidlo se pohybují přibližně 280 EUR, zatímco náklady na práci v Rumunsku se pohybují přibližně 250 EUR. Maroko vyniká nejnižšími náklady na práci, a to pouhých 98 EUR na vozidlo, což z této severoafrické země činí velmi atraktivní místo pro výrobu automobilů.
