TEST: BMW M235 xDrive Gran Coupé: Mutace genu „M“

Být, či nebýt kupé? Na tuto otázku se nyní BMW snaží odpovědět s modelem řady 2 Gran Coupé.

Základní cena: 57.550 €
Cena testovacího vozidla: 68.706 €

Dvojka patří k nejmenším a nejmladším v modelové řadě BMW. Ačkoli by se zdálo logické, že řada 2 zaplní mezeru mezi řadami 1 a 3, zpočátku tomu tak nebylo. Ve skutečnosti BMW na začátku roku 2014 raději využilo dvojku k vstupu do tehdy populárního segmentu minivanů s modelem řady 2 Active Tourer, který je nyní v závěrečné fázi. Dvojka však nebyla zcela zbavena sportovního nádechu značky, protože k Active Toureru se v nabídce brzy připojilo kupé řady 2, k němuž o několik let později přibylo Gran Coupé řady 2 – to druhé jmenované tentokrát testujeme.

Ačkoli se nová řada 2 od svého předchůdce znatelně liší, ve skutečnosti se nejedná o zcela novou generaci, ale o velmi radikální přepracování. Přední část, kterou řada 2 Gran Coupé sdílí s řadou 1, je zcela nová a vypadá poměrně dynamicky a agresivně, ale díky protáhlým „ledvinkám“ a novým světlometům s grafikou „hadího oka“ představuje konečný výsledek výrazný odklon od ostatních modelů značky. Zcela nový vzhled dostala i zadní část, která s novými LED světlomety a difuzorem v kombinaci se siluetou kupé, zakončenou o něco níže než u předchůdce, působí obzvláště sportovně a výrazně harmoničtěji než model před přepracováním. Sportovní nádech testovacímu modelu M235 dodává také menší spoiler na zadních dveřích a čtyři skutečné výfukové trubky.

Když otevřeme bezrámové skleněné dveře, sedíme ve výrazně sportovním a na řidiče orientovaném interiéru, který prošel důkladnou rekonstrukcí. V první řadě sedadel není mnoho místa, což se dá vzhledem k nízké linii střechy v kombinaci s panoramatickým střešním oknem očekávat, a u vozu, který je primárně zaměřen na mladší, dynamičtější kupce, je to dokonce žádoucí - i když ti vyšší než 190 cm budou mít problém najít pohodlnou polohu. Já, s výškou 182 cm, jsem s tím neměl žádné problémy, ale během testu se u mě objevil menší problém s palubní deskou, která nejenže vypadá dost monotónně, ale je také vyrobena z materiálů, které nemají v autě stojícím necelých 69 tisíc eur své místo. Týká se to hlavně středové konzole a části pod centrálním sklem, kde je hojně zastoupen tvrdý plast a navíc se tam má tendenci usazovat prach. Naštěstí je řada 2 do jisté míry vykoupena nádherným, tlustým sportovním volantem M s velkými řadicími pákami na volantu a vynikajícími sportovními sedadly M, která jsou sice volitelná, ale vřele doporučovaná, protože nabízejí pohodlí na dlouhých cestách a vynikající boční oporu – aniž by ztěžovala nastupování a vystupování z vozidla.

Na centrální displej, na kterém se nachází nejnovější operační systém BMW iDrive 9.0, si kvůli mnoha podnabídkám chvíli zvykáte, ale rychlá procesorová jednotka a responzivní obrazovka v kombinaci s poměrně logickým uspořádáním si uživatel rychle zvyknou. Vzhledem k tomu, že řada 2 Gran Coupé představuje vstup do světa BMW, chybí zde i otočné kolečko iDrive, které nám během testu u některých funkcí, jako je ovládání navigačního systému a procházení některých menu, trochu chybělo.
Výměnou za odstranění volantu iDrive nás Bavoři potěšili podsvícenými zkratkami na hranici mezi centrálním displejem a digitálními ukazateli, které jsou poměrně redundantní. Proč? Protože jsou kvůli svému uspořádání zcela skryté za volantem, takže je řidič během jízdy většinou ani nevidí. Navíc připomínají zkratky z některých chytrých telefonů ze začátku minulé dekády.

Všechny tyto nedostatky však zcela ztrácejí smysl, když se před řidičem otevře prázdná a krásně klikatá silnice, kde řada 2 Gran Coupé skutečně zazáří – zejména v osvědčeném motoru M235. Vůz má extrémně spolehlivé a zároveň sportovní jízdní vlastnosti, které díky mechanismu přímého řízení a pohonu všech kol polyká zatáčky jako vtip. V delších, rychlých zatáčkách prakticky nikdy nechybí přilnavost a z ostrých zatáček se díky pohonu všech kol vymrští jako raketa. BMW se v této oblasti opět ukázalo jako mistr – zvláště s ohledem na to, že řada 2 je v podstatě založena na platformě s pohonem předních kol, což se jim ve sportovnějším M235 daří skrýt do takové míry, že byste tomu nevěřili, kdybyste to nevěděli. Pochvalu si zaslouží i mechanismus řízení, který je v běžném jízdním režimu (osobní) příjemně měkký a progresivní, ve sportovním režimu (sport) se stává příjemně pevným a získává na přímosti, přičemž zpětné vazby je dostatečná i pro vážnou dynamickou jízdu. Aby se eliminovalo jakékoli naklánění během zatáčení, vyžaduje M235 Gran Coupé tuhý podvozek, což se ukazuje jako poněkud nepohodlné pro jízdu ve městě nebo jen pro pohodovou cestu.

Testovací M235 Gran Coupe poháněl známý dvoulitrový benzínový čtyřválec BMW s interním označením B48, který tentokrát vyvíjí výkon 221 kW, což je v dobrých starých agregátech kolem 300 „koní“. Kavalérie v kombinaci s točivým momentem 400 Nm zajišťuje, že M235 dokáže dosáhnout stovky za pouhých 4,9 sekundy, což je více než dost na to, aby malé Gran Coupe ukázalo zuby téměř ve všech aplikacích, ale zároveň v současné elektrifikované době nebude otáčet Zemi opačným směrem otáčení. Mnoho automobilových nadšenců bude spíše zajímat fakt, že čtyřválcový motor při zapálení vydává poměrně příjemný zvuk, který je mimořádně příjemný i při akceleraci, i když ve sportovním režimu se v kabině ozve i spousta syntetických lupanců prostřednictvím ozvučení, které tam vlastně nejsou – tuto funkci lze v nastavení také vypnout. Spotřeba také není nijak přehnaná – 7,6 litru bezolovnatého benzinu na sto kilometrů, které uvádí výrobce, je zcela dosažitelná hodnota, i když v testu jsme využitím sportovního potenciálu dosáhli o litr vyšší spotřeby, což je vzhledem k možnostem vozu zcela přijatelný výsledek.

Výkon se na všechna čtyři kola přenáší prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky, která se projevuje jako skutečný obojživelník, s plynulým chodem při uvolněné jízdě a bleskově rychlým, někdy až brutálním, řazením při akceleraci. Stejně jako u téměř každé dvouspojkové převodovky jí můžeme kritizovat váhání při razantnějším rozjezdu, například při zařazování do provozu. Stojí však za to dodat, že tento efekt je téměř eliminován – i když stále znatelný.

Jedním z hlavních rozdílů mezi Gran Coupé a BMW řady 2 Coupé je dvojice dveří navíc u Gran Coupé – koneckonců, tato praktičnost bude pro mnoho kupujících rozhodujícím faktorem při výběru oproti klasickému Coupé. Nadbytek prostoru ve druhé řadě se kvůli klesající linii střechy neočekává – a žádný ani není. S výškou 182 cm jsem musel trochu sklonit hlavu a prostor pro nohy a chodidla je všechno, jen ne velkorysý. Navzdory dvojici dveří navíc je tedy zadní sedadlo vhodné hlavně pro děti. Zavazadlový prostor o objemu 430 litrů je dalším faktorem, o kterém se vás vaše drahá polovička bude snažit přesvědčit, že Gran Coupé je racionálnější volbou než Coupé, ale jeho otvor je poměrně malý a nepraktický – takže za tento argument vaše drahá polovička dostane jen půl bodu.

Přesně za M235 Gran Coupé, které jsme tentokrát testovali, musíte zaplatit 68 706 €*, což je docela vysoká cena – zvláště vzhledem k tomu, že testovací vůz nebyl vybaven radarovým tempomatem, který – upřímně řečeno – by měl být součástí standardní výbavy. Během testu se mi kvůli poměrně vysoké ceně a stísněným zadním sedadlům neustále v hlavě vynořovala otázka, které jsem se nemohl zbavit – proč si nezvolit 240i Coupé, které má dva válce a o 74 „koní“ více, a to za (téměř) stejné peníze? Možná je to otázka, ke které se ještě vrátím, až budu sám po takovém autě hledat. Prozatím zůstává faktem, že z dynamického hlediska je M235 Gran Coupé extrémně sofistikované auto, ve kterém se po mizerném dni v práci rádi projedete po delší a klikatější trase než po dálnici.

*Importér dodává, že s nákupem kupující získává také bezplatný servisní balíček BMW Service Inclusive.