TEST: BMW iX xDrive60: Elektrický magnetismus závisti

Je pravda, že BMW iX se značně odchyluje od tradičních ctností značky, a to jak vizuálně, tak i za volantem, ale právě to se ukazuje jako jeho hlavní přednost.

Základní cena: 99.900 €
Cena testovacího vozidla: 127.921 €

V roce 2021, kdy jsme od sebe museli ve frontách dodržovat odstup metr a půl, představilo BMW zcela nový elektrický model iX, který svým drasticky odlišným a stále dost kontroverzním designovým jazykem šokoval téměř každého, kdo se byť jen letmo podíval do automobilového světa. Nejenže se finální tvar silně podobal tomu, který Bavoři oznámili s konceptem BMW Vision iNext, ale iX značce představil zcela nový přístup k designu, od kterého se teprve nedávno odklonila s novou platformou Neue Klasse.

Základ zůstává dodnes stejný – unikátní tvar, který se zaměřuje především na futuristické prvky a agresivní linie, bude otáčet hlavy, ať už jedete kamkoli. K tomu se přidávají obrovské „ledvinky“ přední masky, které jsou po renovaci dokonce osvětlené. Renovace přinesla i nový tvar světlometů, který je nyní více v souladu s ostatními modely BMW. O něco méně pozornosti věnovali Bavoři mnohem konzervativnější zadní části, která zůstala prakticky nezměněna. Liší se pouze u vozů vybavených paketem M-sport, který přidává nový difuzor a o něco agresivnější úpravu linie střechy.

iX stále chybí jen tři a půl centimetru k pěti metrům na délku, na výšku je téměř 1,7 metru a na šířku 2,23 metru, což dále zajišťuje impozantní vzhled na silnici. Svou stopu zanechávají i dvoubarevná 22palcová kola, která by se díky svému průměru a šířce dala téměř nazvat válcovými. Jedinečnost doplňují i ​​zlato-bronzové designové prvky, které příjemně zpestřují exteriér.

Interiér iX zůstává mimořádně výjimečným a prestižním místem k trávení času. Ačkoli je základ starý již čtyři roky, pocit v kabině v kombinaci s futuristickým designem budí dojem, že vůz byl představen teprve včera. Kůže se v tomto automobilovém segmentu stala prakticky samozřejmostí, ale BMW zde zvolilo jiný přístup – náš testovací iX byl vybaven interiérem Loft Stone Grey, který nahrazuje kožené čalounění kombinací látky a mikrovlákna. „Ubožých 128 tisíc za látku?“ možná se ptáte – a ano, je to pravda. Sedadla v iX jsou skutečně čalouněna kombinací látky a mikrovlákna a obložení dveří a palubní deska jsou potaženy mikrovláknem. To vše v kombinaci s nejvyšší kvalitou zpracování zanechává velmi útulný a prestižní dojem. Pro milovníky klasiky je samozřejmě stále k dispozici klasická kůže. Co se týče zpracování, lze Bavorům vytknout pouze mírně levný plast středové konzole, vše ostatní je příkladné. Když byl představen, iX se stal prvním modelem značky, který vyměnil klasiku za digitalizaci – mluvíme samozřejmě o dvou širokých, zakřivených obrazovkách, které se nacházejí na palubní desce. Samotné rozhraní je již dobře známé z jiných modelů BMW, takže si na něj kvůli velkému množství menu je třeba zvyknout, zatímco procesorová jednotka pracuje rychle a spolehlivě.

Náš testovací vůz byl vybaven také 4D audiosystémem Bowers & Wilkins, který sice stojí dalších 5 064 eur, ale je tak dobrý, že si zaslouží samostatný odstavec. Celý systém se skládá z 30 reproduktorů s celkovým výkonem 1 615 wattů a výškové reproduktory obsahují i ​​umělé diamanty pro zajištění čistoty zvuku. 8 z 30 reproduktorů je instalováno v sedadlech, což posouvá prostorový zvuk na zcela novou úroveň – nepoužívám tu marketingový žargon, audiosystém je opravdu tak dobrý. Pokud by to nestačilo, v sedadlech jsou zabudovány i speciální vibrátory, s jejichž pomocí ucítíte basy celým tělem. To vše v kombinaci s vynikající akustikou kabiny zajišťuje zvuk srovnatelný s tím v kině – troufám si říct, že je i lepší. Bez stínu pochybností mohu napsat, že se jedná o nejlepší audiosystém, jaký jsem kdy měl možnost v autě zažít.

Co se týče prostoru, iX v nás zanechal poněkud sladkokyselou příchuť. Na zadních sedadlech je spousta místa – jak pro nohy, tak pro hlavu, a panoramatické střešní okno také poskytuje další pocit prostornosti. Vzhledem k nadprůměrné šířce vozu je vzadu dostatek místa pro tři dospělé, což se u nových vozů stává poměrně vzácností – i přes to BMW nenainstalovalo tři úchyty ISOFIX. Pochválit můžeme i to, že Bavoři nezapomněli na ty na zadních sedadlech, pokud jde o zvuk, protože i sedadla ve druhé řadě sedadel obsahují stejné reproduktory a vibrátory jako přední sedadla. Docela sladký začátek, ale kyselou příchuť rychle začínáme pociťovat v kufru, který je s kapacitou 500 litrů hluboko pod průměrem třídy. Nepomáhá ani fakt, že nakládací hrana je poměrně vysoko nad zemí a otvor je relativně úzký. Za cenu testovaného modelu bychom očekávali i elektricky sklopnou zadní lavici – sedadla se skládají stisknutím tlačítka, ale je nutné je manuálně zvednout dozadu.

Zatímco většina modelů BMW se zaměřuje na sportovní charakter a dynamiku, iX klade na první místo komfort – vše ostatní následuje až potom. Díky volitelnému vzduchovému odpružení, které vřele doporučujeme, je jízda ve všech situacích mimořádně klidná a pohodlná. S vynikajícím výkonem absorbuje jakékoli nerovnosti na silnici – ať už jsou to krátké nerovnosti, výmoly, vlastně cokoli na něj hodíte, iX se s ním udusí jako vtip. To v kombinaci s dobře vyladěným podvozkem a kabinou zajišťuje mimořádně tichý zážitek z jízdy. Pokud bychom byli hodně drsní, můžeme jen zmínit, že díky měkkému nastavení odpružení a značné hmotnosti vozidla dochází v některých situacích (např. při rychlejší jízdě přes hřeben) k mírně nadměrnému zdvihu odpružení ve svislém směru. Přestože je komfort na prvním místě, iX se v zatáčkách projevuje docela slušně – hlavně díky volitelnému řízení všech čtyř kol – a to i přesto, že nemá žádné výrazné dynamické apetity. Extra ostrost v zatáčkách je ve skutečnosti jen vedlejším efektem řízení všech čtyř kol a jeho hlavním úkolem je zlepšit agilitu v nižších rychlostech a zmenšit poloměr otáčení, což se mu daří – iX ve městě nepůsobí těžkopádně a poloměr otáčení s 12,8 metry je jen o 0,3 metru větší než u výrazně menšího i4.

Tentokrát jsme v testu hostili verzi xDrive60 s pohonem všech kol, která po redesignu nahradila model xDrive50. Pohon tvoří dva elektromotory – jeden na přední a jeden na zadní nápravě – které dohromady vyvíjejí výkon až 400 kW (544 koní ve starých dobrých agregátech) a točivý moment 765 Nm. Výkonu a točivého momentu je tedy více než v M3 Competition. Znamená to také lepší zrychlení? Bohužel ne, protože iX je o 725 kg těžší než M3, ale i tak zrychlí na stovku za pouhých 4,6 sekundy. I když jsou takové zrychlení v autě, jako je iX, zcela zbytečná, je třeba uznat, že je docela působivé sledovat, jak rychle se elektromotorům podaří dostat vozidlo o hmotnosti 2 580 kg na stovku.

Všichni tito „koně“ čerpají energii z baterie s čistou kapacitou 109 kWh, což by podle továrny mělo stačit na dojezd 644 km dle měřicího cyklu WLTP. Během testu v poměrně chladném konci září se nám při spotřebě 22,2 kWh/100 km podařilo ujet asi 500 km – a při příznivějších teplotách se z baterie dalo vymáčknout ještě asi 50 km.

V době, kdy téměř každý nový elektromobil stojí na 800voltové architektuře, se iX se svou 400voltovou architekturou jeví poněkud zastarale. Konkurence z Ingolstadtu nabíjí výkonem až 280 kW, zatímco iX se už potýká s 195 kW. Naštěstí slibovaného nabíjecího výkonu na vhodné nabíjecí stanici skutečně dosahuje. V našem testu jsme zaznamenali dobu nabíjení z 10 na 80 % za 37 minut, což je zcela v souladu s tím, co uvádí výrobce – konkurenti to ale zvládají ještě rychleji. Náš testovací model byl navíc vybaven vylepšeným AC nabíjecím balíčkem, který zvyšuje výkon ze standardních 11 kW na 22 kW – to ocení zejména ti z vás, kteří nepoužívají rychlonabíjecí stanice ani nenabíjejí doma.

Jak tedy shrnout vlajkovou loď BMW v segmentu prémiových elektrických crossoverů? Jednoduše. Odchýlením se od tradičních ctností značky se jim podařilo vytvořit něco zcela jedinečného a odlišného – něco, co by pravděpodobně nedokázali, kdyby se striktně drželi svých vlastních, nepsaných pravidel. S exteriérem, který odlišuje, ale vyniká, a interiérem, který vám stále dává pocit, jako byste seděli v koncepčním voze, vytvořili balíček, který vás dostane z jednoho konce země na druhý odpočatější, než jste začali. A přesto – prestiž a pohodlí mají svou cenu. World of iX začíná na 99 900 eurech v testované verzi xDrive60 a s doplňky, jako jsou tlumené dovírání dveří, audiosystém Bowers & Wilkins, vzduchové odpružení, řízení všech čtyř kol a další, se cena testovacího exempláře vyšplhala na závratných 127 921 eur.