Během naší krátké, ale důkladné zkušební jízdy se ukázalo, že nové Clio je skvělé auto. Otázkou však zůstává: je to skvělé Clio?
Základní cena (Clio 6 evolution TCe 115): 19.490 €
Cena testovacího vozu (Clio 6 esprit Alpine full hybrid E-Tech 160): 29.490 €
Renault Clio asi slovinské veřejnosti nepotřebuje představovat, ale vzhledem ke svému legendárnímu statusu si ho rozhodně zaslouží. Od roku 1990, kdy nastoupil po kultovní „pětce“, se tento kompaktní Francouz z jednoduché městské volby stal opravdovou ikonou našich silnic, kde byl po mnoho let považován za nesporného krále prodeje. Během pěti generací jsme s ním sbírali vzpomínky v nejrůznějších rolích: pro některé to bylo první auto šetrné k peněžence, pro jiné věrný a úsporný rodinný společník a pro další nezbedná víkendová hračka ve verzi RS, o které si dnes můžeme jen nechat zdát. Dnes, když se na silnice vydává v šestém vydání, Clio nejen přináší evoluci designu, ale také se snaží dokázat, že ve světě posedlém SUV klasici stále ještě nehodili zbraň do koše.
A právě v šesté edici zažilo jednu z největších designových evolucí. Pokud si čtvrtá a pátá generace byly vzhledově docela podobné, šestá je zcela jiná. Liší se natolik, že by ji mnozí už nepoznali jako Clio – jednak kvůli samotnému designu a jednak kvůli vnějším rozměrům. Clio záměrně narostlo do délky o 7 cm (4,12 m) a do šířky o 4 cm (1,77 m), čímž je co do rozměrů ve skutečnosti větší než druhá generace Megane. Co se týče designu, Clio působí i v základní výbavě poměrně odvážně a dynamicky a výbavový paket Esprit Alpine, kterým se může pochlubit i náš testovací model, přináší také zvýrazněné boční prahy, 18palcová kola a modré doplňky na přední masce, která má nyní šestiúhelníkový tvar. Zajímavý je i nový boční profil, který se stal mnohem mužnějším, než na co jsme u Clia dosud zvyklí. Když se projdeme dozadu, najdeme nová zadní světla, která s trochou fantazie připomínají světla z páté generace Chevroletu Camaro.
Během testu na nás nejvíce zapůsobil interiér, který představuje velký krok vpřed. Samotný design palubní desky silně připomíná ten u elektrických čtyř a pět, ale zároveň přináší i své vlastní vychytávky, jako jsou výdechy klimatizace, které vypadají, jako by byly z přehřátého titanu (samozřejmě že nejsou), a magneticky skládací kryt středové konzoly, nad kterým mírně ohrnujeme nos. Stejně jako u nových elektrických nostalgiků Renaultu je 25,7centimetrový (10,1palcový) centrální displej založen na službách Google, které fungují bezchybně a příkladně; rozhraní je přehledné a obrazovka responzivní. Informační displej řidiče s úhlopříčkou 25,4 centimetru (10 palců) je také docela dobře přizpůsobitelný a přehledný, jen občas trochu pomalý. Paket Esprit Alpine přidává již zmíněné zajímavé výdechy, sportovnější sedadla a spoustu doplňků z Alcantary, což proměňuje interiér do téměř sportovní atmosféry. Zvolené materiály a kvalita zpracování v novém Cliu jsou rozhodně nad průměrem třídy.
To, že Clio narostlo prakticky ve všech směrech, pocítí i cestující na zadních sedadlech. Aby bylo jasno, stále to není moc prostorné, když už mluvíme o Cliu, ale bez stížností se tam vejde i dospělý člověk průměrné výšky. Zavazadlový prostor nyní pojme až 391 litrů zavazadel, což je o 90 litrů více než hybridní verze předchozí generace.
Testovací Clio poháněl zcela nový hybridní pohon s označením Full Hybrid E-Tech 160, který se skládá z 1,8litrového čtyřválcového benzínového motoru, dvou elektromotorů (jeden zajišťuje pohon, druhý funguje jako vysokonapěťový startér/generátor) a baterie s kapacitou 1,4 kWh. Výkon se na přední kola přenáší tzv. multimódovou automatickou převodovkou, která má čtyři stupně pro spalovací motor a další dva pro elektromotor. Zní to extrémně složitě a jako každý moderní hybridní systém to tak i je. Ale nebojte se – ovladatelnost se nijak neliší od řízení auta s klasickou automatickou převodovkou. Řidič bude mít pouze pocit, že se auto díky systému o výkonu 160 „koní“ pohybuje více než slušně, i když při dynamické jízdě byste si občas přáli zařadit vyšší rychlostní stupeň. Vzhledem k tomu, že čtyřválcový motor běží tišeji než tříválec, je přepínání mezi elektromotorem a spalovacím motorem téměř nepostřehnutelné a zvuková kulisa druhého jmenovaného je nenápadná. I přes malou baterii se ve městě budete s použitím režimu B (Brzda) pohybovat v naprosté tichosti zhruba tři čtvrtiny času a mimo zastavěnou oblast počítejte s jízdou na čistou elektřinu necelou polovinu času. Údaj, který vás zajímá nejvíce, je spotřeba – během našeho pobytu si Clio obsloužilo 4.2 litru benzinu na sto kilometrů, což je docela působivé. Zvlášť když vezmeme v úvahu fakt, že naše jízda nebyla nijak zvlášť úsporná, ale naprosto normální.
A jak se nové Clio řídí? Kdybych ho měl popsat jedním slovem, řekl bych: dospělé. Zralé proto, že se za volantem cítí sebejistě a bezpečně. Během jízdy se dokonce zdá být o něco větší, než ve skutečnosti je, aniž by působilo těžkopádně nebo neohrabaně - naopak je předvídatelné a agilní. Pozitivním překvapením je podvozek, který se stal pevnějším, což znamená, že se karoserie v zatáčkách méně naklání a vůz lépe drží vytyčenou stopu, i když stále trpí nedotáčivostí kvůli relativně velkému spalovacímu motoru vpředu. Komfort však nedostal (příliš) velkou penalizaci, protože Clio nemá problémy s menšími, krátkými nerovnostmi, pouze větší nedokonalosti na vozovce se přenášejí o něco přímočařeji. Příjemné je i řízení, které má správnou hmotnost a je dostatečně přímé, a volant také pěkně padne do ruky. Těm s trénovanými smysly bude vadit jen to, že mechanismus řízení poskytuje příliš malou zpětnou vazbu.
Abych se vrátil k otázce z úvodu: je nové Clio také skvělé Clio? Moje odpověď zní ano, ale je tu jedna překážka – cena. Za základní model bez slev musíte zaplatit jen 510 eur necelých dvacet tisíc a za takový hybrid s bohatou výbavou je to o dalších deset tisíc navíc. Všichni si pamatujeme reklamu, že Clio má všechno, co velcí, a to platí dodnes. Zda má dost na to, aby ospravedlnilo svou strmou cenu, ukáže krutý trh. Do té doby zůstává faktem, že Renault s šestou generací zamíchal karty v extrémně konkurenčním segmentu kompaktních hatchbacků.
TEST VOZIDLA BYLA FIRMA UMOŽNĚNA
