TEST: Tesla Model Y Pohon zadních kol Standard: Méně záblesků, více smyslu?

S verzí Standard nabízí Tesla vstupenku do světa elektromobility pod magickou hranicí 40 tisíc eur (s započtením dotací), cesta k ní však vede přes četné kompromisy.

Základní cena: 40.970 €
Cena testovacího vozidla: 40.970 €

Věřte nebo ne, ale je to přesně deset let, co Elon Musk vystoupil na pódium a světu ukázal tehdejší prototyp Tesly Model 3. Byl to vůz tak mimořádného významu, že více než 134 000 lidí zaplatilo rezervaci 1 000 dolarů za vozidlo, které nikdy předtím ani neviděli. Model 3 sliboval elektrickou revoluci – nejen díky své působivé technologii, ale především kvůli své ceně. Musk oznámil, že ceny budou začínat na 35 000 dolarech. Když byl vůz o rok a půl později skutečně k dispozici ke koupi, cena se vyšplhala na ubohých 50 000 dolarů. Přesto si Model 3 vysloužil titul nejúspěšnějšího modelu značky vůbec a sen o dostupné Tesle zůstal naživu.

Dnes, téměř o deset let později, se na silnice dostaly dva modely – včetně slovinského – které slibují právě tento trend. Protože fanoušci značky zpočátku očekávali zcela novou platformu, někteří byli zklamáni, když Tesla v říjnu loňského roku odhalila „standardní“ verze Modelu 3 a Modelu Y – tu druhou jsme tentokrát testovali.

Ačkoliv se v podstatě jedná pouze o novou modelovou verzi, vizuální rozdíl mezi oběma je zřejmý – Model Y Standard zůstal bez předního i zadního LED světelného pásu, který se svým způsobem stal poznávacím znamením přepracovaného modelu. To znamená, že světelný podpis základní verze je o něco konzervativnější a méně rozpoznatelný, možná i o něco méně v souladu s jinak spíše futuristickým tvarem vozu. Jelikož se jedná o největší designové změny, zbytek představuje již docela známá, 4,79 metru dlouhá, 1,98 metru široká a 1,62 metru vysoká základna, která zaujme spíše svou prostorností než minimalistickým tvarem.

Model Y se ve svém segmentu stále odlišuje od konkurence svým dvojitým zavazadlovým prostorem. Hlavní zavazadlový prostor nabízí pro druhou řadu prostorných 822 litrů a za zdůraznění stojí rozdíl mezi modelovými verzemi: zatímco verze Premium umožňuje elektronické ovládání, u modelu Standard se druhá řada sedadel skládá manuálně. Se sklopenými sedadly se prostor zvětší na působivých 2 022 litrů. Přední zavazadlový prostor je mnohem méně nadšený. Pod kapotou sice zůstává 116 litrů objemu, ale už není vodotěsná a nemá ani odtokový kanál, takže při ukládání věcí do ní je nutná opatrnost. Navíc je zpracování této části znatelně povrchní a podle mého názoru takové řešení v autě v této cenové relaci prostě nemá místo. Navzdory výše zmíněným nedostatkům zůstává Model Y vzorem prostornosti, protože na zadní sedadla se snadno vejdou i nadprůměrně vysocí dospělí. Je to ideální auto pro přepravu basketbalistů, až na to, že už nebudou moci sledovat své spoluhráče na spodní 8palcové obrazovce, protože ta již není k dispozici ve verzi Standard.

Interiér zůstává známý, ale stojí za to vyzdvihnout několik změn. První je, že sedadla již nejsou potažena kůží, ale jsou kožená pouze částečně a jsou k dispozici výhradně v černé barvě. To nám nevadí, protože jsou stále docela pohodlná a materiál je příjemný na dotek. Jedinou drobnou výtkou je, že již nejsou odvětrávaná a lze je nastavovat pouze přes centrální dotykovou obrazovku – z ergonomického hlediska zcela špatné řešení. Raději bychom viděli manuálně nastavitelná sedadla, jako to udělala Tesla se sloupkem řízení. Změnila se i středová konzola, která místo velké uzavřené zásuvky nyní nabízí jeden obrovský otevřený prostor. Ženy si toto řešení rychle oblíbí, protože si tam můžete dát i velkou kabelku, zatímco pro nás „mučedníky“ se toto místo rychle promění v improvizovanou skládku odpadků. Všechno ostatní zůstává stejné – minimalistickému prostředí stále dominuje 15,4palcový OLED displej s jedním z nejlepších rozhraní na trhu. Právě proto je Tesla jedním z mála výrobců, kterým se podařilo ovládání na obrazovce udělat snesitelným. Nicméně můj návrh zůstává: Teslo, alespoň pár fyzických přepínačů by ti minimalismus nezničilo.

Co se týče samotného zážitku z jízdy, příběh zůstává téměř stejný jako u verze Premium – během testu jsme nezaznamenali žádné zásadní rozdíly v jízdních vlastnostech mezi oběma modelovými verzemi, ale projevují se spíše nepřímo. Podvozek je nastaven poměrně pevně a solidně se vyrovnává s nerovnostmi vozovky, i když některé nerovnosti se do kabiny přenášejí až příliš přímo. Zde stojí za zdůraznění, že verze Standard přenáší z podvozku do interiéru výrazně více hluku než dražší model a kvůli absenci akustického zasklení je hluk přítomen i při dálničních rychlostech. Mechanismus řízení zůstává typický pro Teslu – s poněkud syntetickým pocitem nenabízí zpětnou vazbu, i když je třeba uznat, že je přímočařejší než u některých konkurentů. V zatáčkách sice nebudete tak jistí jako Sébastien Loeb, ale na semaforech snadno ukážete svou dominanci s elektromotorem o výkonu 220 kW a točivém momentu 420 Nm.

Při našem převážně dálničním jízdě v poměrně chladném březnu a na zimních pneumatikách jsme dosáhli spotřeby 17,5 kWh/100 km, což je vzhledem k nepříznivým podmínkám docela dobrý výsledek. Ve městě bude tento údaj snadno o třetinu nižší. Neoficiální údaje ukazují, že čistá kapacita baterie LFP je 60,5 kWh, což stačí na zhruba 350 kilometrů dojezdu na dálnici a hodně přes 400 kilometrů ve městě. To je méně než slibovaných 534 km dle testovacího cyklu WLTP, ale jak jsme si již u Modelu Y dokázali, i toho lze dosáhnout vhodnými opatřeními.

Nabíjení je neuvěřitelně snadné a rychlé, a to i přesto, že Model Y Standard je vybaven nabíječkou o výkonu 175 kilowattů, která je o 75 kW slabší než modely Premium. Slibovaných 20 minut na nabití z 20 na 80 % bylo při správném předehřátí baterie skutečně dosaženo.

Přesně stejný Model Y Standard, jaký vidíte na fotografiích, může být váš za 40 970 €, včetně nákladů na dopravu a dokumentaci. Doporučujeme ho? Pokud pro vás dojezd není prioritou a nepotřebujete verzi Long Range, ale zároveň je pro vás důležitý prostor, pak je odpověď zcela jasná - ano. Pokud potřebujete dodatečný dojezd, který nabízí verze Long Range, měli byste zvolit spíše balíček Premium než Standard. Proč? Cenový rozdíl mezi verzemi Standard a Premium Modelu Y Long Range je pouhých 3 000 €. Za tento třítisícový rozdíl však přijdete o věci, jako je přední a zadní LED pásek, kožený interiér, vyhřívaná zadní sedadla, ambientní osvětlení, prosklená střecha, elektricky nastavitelný sloupek řízení, maticové světlomety a další. Vzhledem k výše zmíněným změnám, které jsou na některých místech docela drastické (zejména střecha, která je sice ze skla, ale zevnitř potažená tapetou - proč?), je poměr mezi ztracenou výbavou a úsporami dost absurdní. Možná je to drsné, ale je to pravda: zdá se, že některé funkce byly odstraněny jen proto, abyste se při pohledu na prémiovou verzi divili, proč jste se ve škole nesnažili víc.