TEST: Geely Starray EM-i MAX: Kámen na kameni je palác

Stavět mosty není snadné – ve skutečnosti je to velká technická výzva. Ještě složitější se to stává, když stavíme most mezi benzínem a elektřinou. Ale uspěla Geely v prvním případě?

Základní cena: 38.990 €
Cena testovacího vozidla: 39.710 €

Tak se i stalo – na test se dostal první „Číňan“! A co si k tomu říct? Ukazuje se, že je to docela dost. Začněme exteriérem. Starray EM-i, který s benzínovým Starray nemá kromě názvu prakticky nic společného, ​​je 4,74 metru dlouhé, 1,9 metru široké a 1,69 metru vysoké SUV, které svou velikostí konkuruje SUV segmentu C-SUV, jako jsou Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS a podobně. Pokud jsou čínské vozy často známé svým poněkud extravagantním exteriérem, Starray EM-i je pravým opakem – svým spíše zdrženlivým designem potěší milovníky minimalismu, ale zároveň to neznamená, že na silnici nezůstane bez povšimnutí. Geely za design nového Starray EM-i získala také čtyři designové ceny, jednou z nich je prestižní cena Red Dot – další důkaz, že méně je někdy více. Ještě jeden postřeh z testu – nemohl jsem se zbavit pocitu, že mi zadek hodně připomíná Porsche Cayenne. Náhoda? Myslím, že ne. Přesto bych řekl, že Starray EM-i je docela pohledné auto – obzvlášť v barvě Jungle Green, ve které byl oděn i náš testovací vůz.

Pokud je exteriér pro čínskou automobilovou kuchyni trochu atypický, interiér je skutečným kontrastem. To samozřejmě nemusí být nutně špatná věc, protože komfort je na extrémně vysoké úrovni, vybrané materiály jsou příjemné na dotek a kvalita zpracování je natolik dobrá, že nikde nic nevrzá. Za pochvalu stojí sedadla, která nejen ohromí svým komfortem, ale také funkcí vyhřívání a chlazení - ta je v této ceně skutečnou vzácností. Rychle jsme si také zamilovali volič směru jízdy na volantu, který je dobře umístěný a snadno se používá. Věřte nebo ne, v dnešní době to už není samozřejmost. Líbí se nám také několik fyzických spínačů na středové konzole, kterými lze ovládat základní funkce klimatizace a hlasitosti. Geely proto vynaložil velké úsilí na to, aby interiér Starray EM-i byl velmi příjemným prostředím pro trávení času. Jediné, co bych změnil, je volant, který je nahoře i dole zkrácený, což je zkrátka příliš velké a proto trochu nepohodlné.

A abych nezapomněl – obrazovky! Hlavním prvkem palubní desky je samozřejmě velká 15,4palcová centrální obrazovka, jejímž prostřednictvím se ovládají téměř všechny funkce vozu. Samotná obrazovka je dostatečně jasná a dobře reaguje, ale rozhraní kvůli (přílišnému) množství menu a podmenu vyžaduje příliš mnoho pozornosti, na kterou řidič během jízdy prostě nemá. Například – pro nastavení rekuperace a vypnutí otravných asistenčních systémů je před každou jízdou potřeba přibližně 15 (!) stisknutí obrazovky, což je naprosto příliš mnoho. Menší obrazovka řidiče je s úhlopříčkou 10,2 palce dobře viditelná, i když není nastavitelná, a projekční plátno, které je součástí výbavového balíčku MAX, je velké, dostatečně jasné a přehledné, takže si také zaslouží plus.

Starray EM-i má v nabídce Geely velmi výjimečné místo, jelikož se jedná vlastně o první plug-in hybrid této značky. Již jsme zmínili, že s běžným Starrayem nemá prakticky nic společného, ​​ale proč? Důvod je velmi jednoduchý – je totiž založen na zcela jiné platformě GEA 5. generace, která je určena výhradně pro elektrické a plug-in hybridní pohony – je to tedy platforma, na které stojí i elektrický EX5, se kterým má Starray EM-i podstatně více společného. Zážehový čtyřválcový motor o objemu 1.5 litru, který produkuje 73 kW (99 k) výkonu, je také navržen výhradně pro co nejefektivnější a nejplynulejší spolupráci s elektromotorem. Ten plní pouze roli generátoru, zatímco hlavní roli hraje elektromotor o výkonu 160 kW (218 k), který odebírá elektrony z baterie s čistou kapacitou 18,4 kWh. Oba motory spolupracují prostřednictvím jednostupňové automatické převodovky 1DHT a co ohromí každého, kdo se někdy zabýval účinností pohonných jednotek, je fakt, že celková tepelná účinnost je téměř neuvěřitelných 46,5 %. Pro srovnání – typický benzínový spalovací motor má účinnost někde mezi 20 a 25 % a dieselový motor má účinnost až 35 %.

To je samozřejmě jen teorie, ale co praxe? Hodně záleží na tom, jak pečlivě budete baterii nabíjet. Když je baterie dostatečně nabitá, prakticky zapomenete, že s sebou neustále vezmete benzínový motor. Rozsvítí se pouze tehdy, když v režimu Hybrid nebo Power sešlápnete plynový pedál až na doraz, ale jinak je zážitek identický s elektromobilem. Je to vlastně lepší, protože jedete bez té úzkosti z dojezdu, která je u elektromobilu podvědomě vždy přítomna. V našem testu jsme na jedno nabití baterie ujeli asi 60 kilometrů, ale zde je nutné vzít v úvahu fakt, že se baterie nikdy úplně nevybije, což zajišťuje konstantní výkon, který nezávisí na úrovni nabití baterie. A právě proto je Starray EM-i naprosto užitečný i pro ty, kteří jsou při nabíjení baterie méně pečliví. Auto se pak chová velmi podobně jako samonabíjecí hybrid – ve městě budete jezdit převážně na elektřinu a benzínový motor se zapne jen občas, když systém zjistí, že je to nutné. Při jízdě na dálnicích a silnicích je příběh velmi podobný, až na to, že benzínový motor hraje důležitější roli. Za pochvalu stojí fakt, že benzínový motor (většinou) udržuje relativně nízké otáčky, protože mezi benzínovým motorem a koly neexistuje fyzické spojení a jeho řazení je velmi plynulé. Špatně je jen jedna věc - bez ohledu na úroveň nabití baterie a jízdní program je pohon při rozjezdu dost nereagující, což může být například při začlenění do provozu i nebezpečné.

Spotřeba ještě více závisí na vaší preferenci kabelů – při pilném nabíjení baterie může být spotřeba i pod dva litry, ale pokud jste méně pilní, spotřeba se pohybuje kolem šesti litrů a ve městě i o litr méně. Nabíjení je díky 30kW DC nabíječce dostatečně rychlé, že ti méně pilní z vás nemají téměř žádnou výmluvu. Z 20 na 80 procent se baterie nabije za dobrých 20 minut a na domácí (AC) nabíječce s výkonem 6,6 kW za dobré tři hodiny, což je méně působivé, ale dostatečné. Geely slibuje, že Starray EM-i zvládne ujet 983 kilometrů kombinovaného dojezdu a v našem testu jsme dosáhli dobrých 800 km. Pokud budete chytří s ponecháním elektrické baterie v baterii, což Starray EM-i také umožňuje, můžete už teď koketovat s číslem 900.

Na silnici se rychle ukáže, že Starray EM-i nespoléhá na několik funkcí, které by byly implementovány jen průměrně, ale pouze na jednu, kde vyniká - pohodlí. Jízda je ve skutečnosti tak pohodlná, že ani dynamické řidiče nebude povzbuzovat k dynamice, ale doveze vás z bodu A do bodu B uvolněně a pro většinu řidičů je to to, na čem záleží nejvíc. Ano, auto je docela náchylné k nedotáčivosti a ano, mechanismus řízení neposkytuje žádnou zpětnou vazbu, ale to nepředstavuje žádný problém, protože Starray EM-i není sportovec, ani se o to nijak nesnaží, což je u takového auta dokonce chvályhodné. Jediným kyselým důsledkem měkkého nastavení odpružení a vysokého "sportovně-terénního" provedení je fakt, že v zatáčkách je často až příliš velký náklon a mechanismus řízení se také zdá být na auto bez dynamické šmrnc příliš nepřesný.

Starray EM-i je tedy velmi pohodlný a úsporný stroj. Aby si ho rodiny oblíbily, potřebuje už jen jeden trumf – použitelnost. A podívejte se, i tu má! Začněme zadními sedadly, kde se pohodlně usadí i esa basketbalového týmu a děti se díky velkorysému prostoru budou cítit jako režiséři. Poprvé během testu se mi stalo, že se cestující mezi sebou prali, kdo bude sedět vzadu, místo aby seděl naopak, což se obvykle stává. Není to jen kvůli prostoru, ale také proto, že zadní sedadla jsou extrémně měkká a pohodlná a panoramatické střešní okno, které je součástí paketu MAX, dodává pocit vzdušnosti. Kdyby byla i druhá řada sedadel pohyblivá, bylo by to skoro sladké. Když je ve druhé řadě sedadel dostatek místa, často to znamená, že je kufr méně prostorný, ale v tomto případě to tak není – s objemem 528 litrů je kufr více než dostatečný pro každodenní úkony a na výlety po moři bude potřeba jen minimum Tetrisu. I přes relativně velkou baterii si Geely stále našel místo pro dvojitou podlahu, kam si můžete uložit i nabíjecí kabel.

Geely při prezentaci kladla velký důraz na asistenční systémy, ale ty jsou jednou z největších neduhů Starray EM. Nejlepší bude věc vysvětlit na každodenním příkladu: jako každý normální řidič přiznávám, že občas jedu o kilometr, dva nebo i tři nad povolenou rychlostí. V tomto okamžiku se objeví první tři pípnutí. Protože se na displeji řidiče zobrazuje i vizuální varování, zaměřím na něj svůj pohled a také zkontroluji rychlost - ještě než se podívám úplně, ozvou se další tři pípnutí, která, věřte nebo ne, jsou ještě otravnější než první tři. V tomto okamžiku obvykle přiznávám porážku a zamířím hluboko do centrálního displeje, kde vypnu všechny rušivé elementy. Protože tento úkol vyžaduje mnohem větší tlak, než by měl, omylem se přiblížím k okraji jízdního pruhu a v tu chvíli si s mými nervy hraje třetí pípnutí a vibrace volantu a brzy poté čtvrté, které mi říká, abych se podíval na silnici. Doufám, že vám to pomůže pochopit, kde je problém - většina asistenčních systémů je příliš citlivá a otravná a jejich vypnutí vyžaduje příliš velký tlak. Nejlépe ze všech funguje chytrý radarový tempomat, ale má i své nedostatky – při zatáčení na dálnicích volant až příliš „piluje“.

Pod kapotou zanechává Starray EM-i docela jasný dojem. Není to auto, které se snaží být vším najednou – a to je jeho největší výhoda. Zaměřuje se na pohodlí, prostornost a efektivní pohonné ústrojí, které při pravidelném dobíjení nabízí velmi nízkou spotřebu a pocit z jízdy, který se většinou spíše podobá elektromobilu než klasickému hybridu. Připočtěte k tomu prostorný interiér, dobrou výbavu a konkurenceschopnou cenu a rychle se ukáže, že ve svém segmentu má několik docela silných předností. Pokud jste se nikdy nedostali do kontaktu s čínskými auty a vaše předsudky o nich stále vycházejí z onoho článku o čínských autech v Top Gearu z roku 2012, mám pro vás zprávu: čeká vás velké překvapení.

TECHNICKÉ INFORMACE