TEST: MINI Countryman ONE Essential: Největší z nejmenších

Mini by nebylo Mini, kdyby bylo normální. Proto se zjevně liší prakticky od všech svých konkurentů.     

Základní cena: 31.950 €
Cena testovacího vozidla: 36 445 € (konfigurátor)

Countryman doslova znamená venkovan. A ačkoliv na něm s výjimkou jízdního programu „Terrain“ a mírně vyšší světlé výšky není nic venkovského, na tomto názvu je něco pravdy. S délkou 4,43 metru, šířkou 1,84 metru a výškou 1,65 metru se konečně setřásl nálepky malosti, architekturu pod plechem sdílí – nyní již tradičně – se svým bavorským příbuzným, BMW X1. Designově se odklání od tradičních křivek a zaměřuje se na ostřejší, výrazně hranaté rysy, kterým dominuje nová osmiboká maska ​​chladiče vpředu. V základním výbavovém balíčku Essential je exteriér zdrženlivější a zbavený zbytečných dekorací, což mu dodává příjemně čistý a téměř robustní vzhled.

Interiér je velmi podobný ostatním modelům Mini, ale zároveň se liší prakticky od všech ostatních vozů v tomto segmentu. Zásluhu na tom může mít kulatá OLED obrazovka infotainment rozhraní, která měří úhlopříčku 9,4 palce. Zaujme svým designem, grafikou a responzivností, ale samotné rozhraní je trochu moc přeplněné. Pokud si za projekční plátno nepřiplatíte, hraje roli i ukazatelů - za volantem obrazovka není. Jelikož jsme tentokrát okusili téměř úplně základní Countryman, palubní deska je místo látky potažena měkkým plastem a volant je ponechán bez perforované kůže a třetího ramene, které je u lépe vybavených modelů vyrobeno z látky. Sedadla, která jsou u lépe vybavených modelů kožená a mají dokonce masáž pro řidiče, jsou zde také potažena jednoduchou šedou látkou, což sice nevyčítám, ale mnoha lidem bude vadit, že nenabízejí nastavení bederní opěrky. Navzdory tomu všemu má Countryman jeden z nejzajímavějších interiérů ve svém segmentu – a měl by, vždyť na volantu stále nese znak Mini.

Pod kapotou se nachází benzínový tříválec o objemu 1,5 litru, který s pomocí turbodmychadla vyvine výkon 90 kW (122 „koní“) a točivý moment 230 Nm. Intuice nám říká, že na SUV vážící více než jednu a půl tuny je to poměrně skromný údaj – a tentokrát nás neklame. Když jste za volantem sami, zrychlíte v Countrymanu One na stovku za 10,5 sekundy, pokud s sebou máte cestující a zavazadla, tak ještě o sekundu nebo dvě navíc. Jsou to ale jen čísla – v praxi to znamená, že budete muset poměrně hodně hýbat plynovým pedálem, a v důsledku toho bude motor při akceleraci docela hlučný. Musíme však inženýrům BMW, kteří se podíleli na vývoji tohoto motoru, přiznat, že jeho chod je mnohem tišší než u jiných tříválcových motorů a zároveň frekvence jeho zvuku není tak otravná – ve skutečnosti je v éře elektrifikace docela příjemná. Spotřeba? Kolem sedmi litrů na sto kilometrů.

Výkon se na přední kola přenáší prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky, která by mohla potřebovat trochu více odezvy, a zároveň je převodovka se svým poměrně dlouhým 7. stupněm zodpovědná za to, že i přes poddimenzovaný motor zůstává jeho hluk při dálničních rychlostech mírný. Rušilo nás však chvění a škrcení motoru, které je přítomno při plazivém rozjezdu kvůli nedostatku točivého momentu. Tento jev se zvyšuje se zatížením vozu a použití funkce Auto-hold ho značně omezuje. Problém ale přetrvává.

Jedním z poznávacích znaků Mini je pocit z jízdy jako v motokáře. Jelikož je však Countryman na Mini poměrně velký a těžký, musel se tomu poněkud přizpůsobit i zážitek z jízdy. Například podvozek je nastaven měkčeji, než se očekávalo, ale zároveň je dostatečně tuhý, aby i v jejich nejméně sportovním modelu vynikl dynamický charakter značky, a díky svému nastavení dokáže poměrně hrubě zachytit jakékoli nerovnosti na vozovce. Držení vozovky je na SUV velmi dobré, vůz perfektně sleduje nastavenou dráhu, i když boční náklon karoserie je stále přítomen. Oproti ostatním modelům značky je i řízení docela odlišné, už nepřipomíná motokáru, ale je velmi komunikativní, přesné a příjemně vyvážené.

Countryman má mnoho výhod. Podle mého názoru jsou jeho hlavními přednostmi prostornost a použitelnost. Začněme zavazadlovým prostorem, který je s objemem 505 litrů vzhledem k vnějším rozměrům poměrně velký, ale zároveň se tento objem díky správnému tvaru kufru dobře naplní. Pokud jsou vašimi cestujícími malé děti, které nepotřebují mnoho místa na nohy, lze tento prostor ještě zvětšit díky posuvné zadní lavici. Když už mluvíme o zadní lavici - místa je pro dospělé cestující více než dost a během testu se tam snadno usadili i tři dospělí, kteří několikahodinovou jízdu tam bez problémů přežili.

Když pod tím vším uděláme čáru, dojdeme k závěru, že Countryman ve skutečnosti představuje kombinaci předností, se kterými se v moderním světě motorismu setkáváme jen zřídka. Je to auto, které je všestranné pro rodinu, umí také slušně zatáčet a je dostatečně zajímavé, aby vyniklo v segmentu jinak spíše generických aut. Navíc s ním bez stresu projedete přes obrubník nebo v méně náročném terénu. Pokud máte zájem o koupi Countrymanu a váš terén přesahuje městské ulice, vřele doporučuji zvolit jiný motor místo základního – Countryman jich má mnoho, od nejzákladnějšího tříválce až po přeplňovaný model JCW o výkonu 300 koní. K dispozici jsou také naftové a elektrické verze. Volba je na vás.