Mazda dala jasně najevo, že práce na nové Miatě, respektive MX-5, jsou již v plném proudu. To není překvapivé, vzhledem k trvalému úspěchu tohoto populárního roadsteru - ačkoliv model ND postupně stárne. Čtvrtá generace je na trhu již téměř 12 let a za tu dobu prošla několika technickými aktualizacemi a řadou speciálních modelů.
Ale ani v roce 2026 Mazda nedokončila vylepšování tohoto kabrioletu pro jeho nástupce, který bude (doufejme) k dispozici koncem této dekády. Nejnovější změny nejsou nutně důsledkem toho, že Mazda chce udržet MX-5 modernizovanou, ale spíše proto, aby mohl být model i nadále nabízen na domácím trhu.
Nové japonské předpisy týkající se vnějšího hluku nutí inženýry k opětovným úpravám modelu ND – s tiššími pneumatikami a větším tlumičem výfuku. U modelu MX-5 se skládací pevnou střechou klade větší tlumič omezení na uspořádání prostoru: Mazda musela zmenšit hloubku již tak velmi malého zavazadlového prostoru. Další změny v sacím systému umožňují dvoumístnému vozu splnit požadavky na vnější hluk. Předpis platí od října 2024 pro modely s novou homologací; od příštího měsíce se tento požadavek rozšíří i na stávající modely.
Bez těchto úprav by Mazda od července nemohla prodávat tento vůz v Japonsku. V tomto období budou všechna vozidla podléhat předpisům o hluku vozidel etapy 3, které vycházejí z mezinárodního předpisu OSN č. 51 (R51-03). Tyto předpisy snižují povolené hodnoty na 68 až 72 dB v závislosti na poměru výkonu a hmotnosti. Pro srovnání: v méně přísné etapě 2 byly povolené hodnoty 70 až 74 dB a v etapě 1 byly povolené hodnoty 72 až 75 dB.
V souladu s tím bude Miata v Japonsku k dispozici také ve speciální verzi s názvem Pure Sport (PS) s menším motorem o objemu 1,5 litru. Ta kombinuje šedou plátěnou střechu s novým lakem „Zinc Green Metallic“, který už pravděpodobně znáte, a černá 16palcová kola Rays. Brzdění zajišťují brzdy Brembo se stříbrnými třmeny a součástí standardní výbavy jsou tlumiče Bilstein.
Uvnitř se toho moc nezměnilo. Model PS má sedadla potažená semišem a černé prstence kolem tlačítka start/stop a ovladačů klimatizace. Vnější prstence větracích otvorů jsou také leskle černé. I po všech těch letech je kokpit Miaty téměř dokonalý – pokud se do něj vůbec vejdete. Ať už přijde po modelu ND cokoli: doufejme, že se nebude řídit nedávným trendem Mazdy, kdy se obrazovka stále zvětšuje na úkor fyzických ovládacích prvků.
Mazda prodala od uvedení modelu NA v roce 1989 více než 1,26 milionu vozů MX-5 – a tento malý sportovní vůz s pohonem zadních kol si stále udržuje svou vlastní ligu. Nové japonské předpisy o hluku však znamenají, že i specializované modely budou muset splňovat stále přísnější předpisy.
Zatímco většina překážek pro výrobce souvisí především s přísnějšími emisními normami, splnění nižších limitů hluku přidává další vrstvu složitosti při vývoji nových vozidel nebo modernizaci stávajících modelů. Je dobře, že MX-5 nadále vytrvává.
