TEST: BMW iX3 50 xDrive: Změny

Změnit znamená: učinit něco jiným, než jak to bylo. Následující řádky by vás tedy neměly překvapit.

Základní cena: 70.900 €
Cena testovacího vozidla: 86.434 €

Změny v automobilovém průmyslu nejsou ničím novým. Každých pár let musí každá značka zavést alespoň několik inovací, aby udržela prodejní čísla v plusu. Při provádění změn je však třeba být opatrný. Pokud jich je příliš málo, neopravňuje to nákup – a značka ztrácí kupce. Pokud jich je příliš mnoho, může to znamenat, že auto ztratí své „šarm“. A tento šarm je nanejvýš důležitý, zejména pro evropské výrobce s necelým stoletým dobou zkušeností. Aby se takovému scénáři vyhnuli, zvolili trochu jinou cestu. Vytrhli list z důležité kapitoly své vlastní historie – kapitoly Neue Klasse. Model iX3 má představovat, stejně jako model 1500 v roce 1962, zlomový bod, po kterém bude všechno jinak.

Designéři se inspirovali dnes již legendární modelovou rodinou Neue Klasse ze 60. let. Co ale má nový iX3 s těmito modely vlastně společného (kromě celé řady marketingových triků z propagačních materiálů)? No, tvar předních „ledvinek“ je jasnou poctou minulým designům, i když už kvůli elektrickému pohonu nejsou určeny k chlazení. Jsou ale osvětlené! Zůstal i Hofmeisterův zlom před C-sloupkem, který se v průběhu let stal poznávacím znamením Beemve. Ale ruku na srdce, tento detail si zachovalo každé BMW z posledních šesti desetiletí. Design nového iX3 je dílem Adriana van Hooydonka, vedoucího designového oddělení Beemve.

Jednu věc byste ale měli vědět: pokud se z nového iX3 vezmeme jen základy platformy, s ostatními modely značky toho společného bude jen velmi málo. Je totiž zcela nový a pro značku poměrně revoluční – odtud název Neue Klasse.

Jednou z hlavních inovací je zcela nové digitální prostředí, které BMW nazvalo Panoramic vision. Jedná se o kombinaci dvou obrazovek – 17,9palcové šestiúhelníkové centrální obrazovky a 43palcové panoramatické obrazovky pod čelním sklem. Nestačí vám dobrých 60 palců obrazovky? Tady máte – 3D projekční plátno, které vám BMW rádo prodá v inovativním balíčku za 2 004 eur. Ale to jsou jen čísla. Na čem skutečně záleží, je samotný uživatelský zážitek. Pokud jste typ člověka, který chce znát a umět používat všechny funkce vozu od první vteřiny za volantem, nové digitální prostředí vozidel Neue Klasse vám nebude po chuti. Pravda je, že ani další nová auta vám nebudou po chuti. Když si však dáte den nebo dva na seznámení se s novým prostředím, je jasné, že je velmi dobře promyšlené a dotažené k dokonalosti. Doba zvykání si na něj není způsobena špatným designem, ale obrovským množstvím obsahu, kterým rozhraní disponuje.

Zvláštní pochvalu si zaslouží panoramatická obrazovka, která díky své šířce (rozprostírá se mezi dvěma A-sloupky) zobrazuje spoustu užitečných informací a zároveň díky svému umístění nevyžaduje, aby se řidič díval daleko od silnice. Je to jedno z těch řešení, které vás nutí přemýšlet, proč ho nepřijali i ostatní výrobci? Ne všechno je ale dokonalé. Například haptické spínače na volantu. Mnoho výrobců se jich z nějakého důvodu zřeklo, ale BMW je přijalo až teď. Proč? Kdo ví.

Interiér se posunul vpřed jak po stránce designu, tak i prostoru. Kokpit je velmi dynamický, materiály jsou většinou velmi příjemné, místy o něco méně (na spodní části dveřních panelů a středové konzole), a pocit z jízdy je celkově velmi dobrý. O novém volantu – přesněji řečeno o jeho čtvrtém rameni – se už napsalo hodně inkoustu. Nemá smysl rozebírat jeho vzhled, vždyť každý má své vlastní oči. Faktem ale je, že volant velmi pěkně padne do ruky. Nový iX3 je uvnitř velmi prostorný, a to jak vpředu, tak vzadu, a to díky nové platformě, kde se bez stížností usadí i dospělí. I když přepravujete auto plné cestujících, 520litrový kufr snadno pojme všechny jejich harampádí a přední kufr je dostatečně velký pro nabíjecí kabely a batoh.

Tolik k tomu, kdyby se jednalo o počítačovou učebnu. Ale jelikož má auto (velmi velká) kola, je třeba říct něco i o jízdě. Začněme posilovačem řízení, který je ve všech jízdních programech trochu moc měkký a zároveň trochu moc skoupý na zpětnou vazbu. S 2,8 otáčkami mezi krajními polohami je však téměř sportovní a přímočarý. Podobný příběh pokračuje s podvozkem, který je jinak velmi dobře vyvážený. Není přehnaně tuhý a zároveň ani nijak zvlášť měkký. Nicméně - každý, kdo je ochoten zaplatit za auto 80 tisíc a více, by si občas přál obojí. To umožňuje adaptivní odpružení, které v iX3 není k dispozici ani jako příplatek. Výsledkem je podvozek, který je dostatečně všestranný, ale zároveň nás nikam moc „nevycucá“. Můj názor je, že iX3 není na silnici pro produkt BMW dostatečně ostrý, ani pro řízení nestačí. Ale inženýři už to asi vědí. To je evidentně směr, kterým se značka ubírá. Vzpomeňme si na úvod - změnu.

Abychom nekazili celkový dojem – to neznamená, že se iX3 špatně řídí. Ale prostor pro zlepšení je. Podvozek by zanechal mnohem lepší dojem bez jakýchkoli změn v nastavení, kdyby BMW poslalo nový iX3 na dietu, na které by auto setřáslo pár stovek kilogramů hmotnosti. To je cítit – bez ohledu na to, zda jedete ležérně nebo dynamicky. Kde však není pochyb, je u nového pohonného ústrojí. Výkon systému 345 kW (neboli 469 „koní“ ve starých jednotkách) a točivý moment 645 Nm ohromí hned od začátku. V letních teplotách a na letních pneumatikách nečekejte žádný prokluz, i přes poněkud brutální čísla. O to se starají i systémy ESP a ASR, které všechny ty „koně“ drží perfektně pod kontrolou. Samozřejmě nezapomeňte, že auto má pohon všech čtyř kol.

Spotřeba? Přestože jsme během testu natahovali každého elektrického „koně“, spotřeba se po tisíci kilometrech ustálila na 18,1 kWh/100 km – což je vzhledem k výkonu, hmotnosti a tvaru vozidla velmi mírný údaj! Pokud vezmeme v úvahu baterii, jejíž čistá kapacita je impozantních 108,7 kWh, realisticky na jedno nabití ujedete až 600 kilometrů, na dálnici asi o 80 méně. To jsou skutečně úctyhodné údaje.

Ať už jsou tato čísla jakkoli působivá, dříve či později vám dojde energie. V tu chvíli se ukáže nová 800voltová architektura. Model iX3 umožňuje nabíjení až 400 (!) kilowatty stejnosměrného proudu (DC). Podle továrních údajů to znamená, že (na vhodné nabíjecí stanici) lze baterii nabít z 10 na 80 % za pouhých 21 minut. A v praxi? Když jsem našel vhodnou nabíjecí stanici, podařilo se mi nabít baterii ze 17 na 85 % za pouhých 22 minut. Ale tady mluvíme jen o krátké přestávce na kávu. Ale jen za podmínky, že najdete 400kilowattovou nabíjecí stanici. Ano, s mou osobní naftou na čerpací stanici to zvládnu za pět minut. Ale asi chápete, o co jde.

BMW iX3 je rozhodně velmi dobré auto, o tom není pochyb. I když ho označím za vynikající, nepřeháním. Otázka, která mi během testovací doby neustále vrtala hlavou, zněla: je tohle také velmi dobré BMW? Abych byl zcela upřímný: Nejsem si jistý.