Elektrické hyperauta nás rády bombardují absurdními údaji o výkonu a zrychlení, obvykle následovanými stejně absurdní cenou. Denza, značka vlastněná společností BYD, se snaží tuto tradici prolomit svým novým modelem Z.
Byl odhalen na Goodwood Festivalu rychlosti. Verze kupé bude ve Velké Británii stát přibližně 167 400 eur, což je méně než Porsche 911 Carrera 4 GTS (170 900 eur). Otevřený Spider bude k dispozici za 187 300 eur a závodní verze Racing za 202 500 eur. Pro srovnání: nový 911 Turbo S stojí 233 700 eur. Na domácím čínském trhu jsou ceny samozřejmě jen zlomkem evropských cen kvůli absenci nákladů na dopravu a cla.
Všechny tři verze vycházejí z nové sportovní platformy e3 a sdílejí stejný pohonný ústrojí se třemi elektromotory. Jeden pohání přední nápravu, zatímco dva nezávisle pohánějí zadní kola, což dohromady poskytuje působivý výkon 1 604 koní (1 180 kW) a točivý moment 1 240 Nm. Základní kupé sprintuje z 0 na 100 km/h za 2,25 sekundy (Porsche uvádí u Turbo S 2,5 sekundy), zatímco závodní verze zkracuje tento čas s volitelnými semi-slick pneumatikami na pouhých 1,96 sekundy a zároveň zvyšuje maximální rychlost z 300 na 350 km/h. Pracuje se dokonce i na verzi Special Edition s výkonem více než 2 000 koní a zrychlením na 100 km/h za méně než 1,7 sekundy, s níž hodlají atakovat rekord pro elektromobily na Nürburgringu.
Každý Denza Z je vybaven baterií Blade druhé generace s kapacitou 76 kWh, která podporuje nejnovější ultrarychlé nabíjení. U nových 1 500kilowattových nabíječek lze baterii nabít z 10 na 70 procent za pouhých pět minut a až na 97 procent za devět minut, což je již nebezpečně blízko době tankování. Dojezd podle normy WLTP se pohybuje od 380 kilometrů u závodní verze do 409 kilometrů u základního kupé, které je s hmotností 2 230 kilogramů považováno za nejlehčí v nabídce. Inženýři nezapomněli ani na podvozek, protože vůz vybavili magnetoreologickými tlumiči, karbon-keramickými brzdami, systémem vektorování točivého momentu a dokonce i funkcí řízení přední nápravy na místě. Rozvor měří 2 780 milimetrů, což navzdory vnějšímu image superauta umožňuje instalaci čtyř sedadel, i když ta zadní dvě jsou poměrně těsná.
Interiér nabízí technologický luxus typický pro moderní čínské cestovní stroje. Standardní výbava zahrnuje masážní sedadla, audiosystém Devialet, 12,8palcovou obrazovku infotainmentu s podporou Googlu a digitální zpětné zrcátko a řidič si může také vybrat mezi specializovanými závodními jízdními režimy a adaptivní virtuální zvukovou kulisou motoru. Na papíře jsou tyto specifikace jednoduše fantastické. Západní kupující prestižních a vysoce výkonných sportovních vozů však prozatím o elektřinu nejeví velký zájem, jak dobře vědí značky jako Porsche a Rimac. Kupující v tomto segmentu stále požadují spalovací motor, ale extrémně konkurenceschopný balíček Denzy může mnohé svádět k tomu, aby se alespoň podívali na to, co nabízí čínská alternativa.
