TEST: Zeekr 001 AWD Výsady: Provokatér

Jednou z největších pochval, které se automobilu čínského původu může dostat, je, že působí „evropsky“. Nebo ještě lépe, že působí „německy“. Zeekr 001 si to druhé rozhodně zaslouží..

Svým vzhledem zaujme ještě dříve, než se vůbec chopíte řídítek. S téměř pěti metry délky, úctyhodnou šířkou dva metry a třímetrovým rozvorem stojí na silnici jako skutečný elektrický křižník, jehož přítomnost slibuje pohodlně zdolat kilometry po dálnici už z dálky. Tato ambiciózní značka dovedně využila jeho nízké, široké a elegantně protažené siluety a korunovala ho tak prvním plně elektrickým vozem. Shooting Brake na světě. Dnes už samozřejmě není jediný (vzpomeňme si na nový Mercedes-Benz CLA Shooting Brake), ale rozhodně stále slouží svému původnímu účelu – na silnici skutečně vyniká. A i když by puristé… Shooting Brake Možná jsme zvedli obočí, ale mix dynamicky špičaté přední části a svalnaté, lehce kombi připomínající zadní části je z designového hlediska natolik zdařilý, že s ním můžeme snadno souhlasit: prostě vypadá sofistikovaně. Shooting Brake 21. století. Pokud se stane, že další James Bond bude Číňan, s největší pravděpodobností bude řídit tento Zeekra.

Jakmile ale uchopíte kliku, otevřete bezrámové dveře a posadíte se dovnitř, rychle si uvědomíte, že je příjemný nejen na pohled, ale i na dotek. Materiály jsou obecně špičkové – od stropu potaženého mikrotextilií až po hliníkové mřížky reproduktorů Yamaha. Sedadla, která mohou být vyhřívaná, chladicí a masážní, jsou také oděna v kombinaci umělé kůže a mikrotextilie a společně vytvářejí sportovní dojem, který auto prostě potřebuje, pokud si chce získat evropské kupce. Aby toho nebylo málo, designéři interiér obohatili o přesně to správné množství kontrastních prvků s měděným leskem. Ještě jeden postřeh z testu: v Zeekr 001 sedíte překvapivě vysoko, i když je sedadlo v nejnižším nastavení. To je vlastně dvousečná zbraň. Na jednu stranu se to někomu bude líbit, protože nastupování a vystupování je ve skutečnosti snazší než v mnoha jiných autech, na druhou stranu to bude rozptýlení pro ty, kteří chtějí téměř klouzat svou zádí po asfaltu. Samozřejmě záleží na tom, v jakém týmu jedete.

Achillovou patou Zeekry 001 je rozhodně infotainment systém, na kterém je už patrný věk – zejména centrální obrazovka. Zaostává za evropskou konkurencí nejen rozlišením, ale i výpočetním výkonem, systém je totiž poměrně pomalý. Důsledkem je (příliš) častá nereagující obrazovka, což je pro mnoho lidí v autě v hodnotě téměř 70 tisíc eur nepřijatelné. To je patrné zejména na začátku, kdy si ještě nejste zvyklí na poněkud neintuitivní rozhraní. Později, když se s ostatními seznámíte, se procházení četnými nabídkami trochu zrychlí. Problémy jsme měli i s konektivitou přes Apple CarPlay a Android Auto; zejména ta druhá možnost je kvůli několikasekundové prodlevě mezi povelem a odpovědí prakticky k ničemu. A pro všechny, kteří se v tuto chvíli diví – můj Google Pixel 10, kterému ještě není ani osm měsíců, se k ostatním autům připojuje naprosto spolehlivě.

To vše ztrácí smysl, když přepneme do režimu Sport a sešlápneme plynový pedál. Ohromujících 400 kW (544 koní) výkonu v kombinaci s téměř 700 Nm točivého momentu zajišťuje, že tento téměř 5 metrů dlouhý a 2 350 kilogramů vážící čínský provokatér vystřelí z klidu na stovku za pouhých 3,8 sekundy. Kdysi to byly údaje supersportovních vozů, ale dnes se staly každodenní realitou. Upřímně řečeno, takový výkon je v autě, jako je tento Zeekr, zcela zbytečný, i když uznávám, že všechny tyto „koně“ se velmi příjemně táhnou. Těžká pravá noha samozřejmě znamená i vysokou spotřebu – při dynamické jízdě stoupá přes 30 kWh/100 km, ale jinak se náš testovací průměr ustálil na zhruba 22 kWh na sto kilometrů. Na dálnici k tomuto číslu připočtěte další 3 kWh a dostanete se k reálné dálniční spotřebě v letních podmínkách. Když už mluvíme o matematice: využitelná kapacita bateriového bloku je 94 kWh, což vystačí na zhruba 425 kilometrů kombinované jízdy a o 50 kilometrů méně na dálnici. Docela slušná čísla. Zeekr 001 však za jízdu nezískává hodnocení „sedi a pět“. Proč? Kvůli odezvě pohonu, která je mírně zpožděná. Jak při akceleraci, tak při (poněkud slabém) rekuperačním brzdění je mezi povelem řidiče a reakcí vozidla příliš velký moment. Jedinou výjimkou je jízda ve sportovním režimu, kde se odezva pravého pedálu stává téměř hrubě přímočarou.

Výše uvedené údaje by si měl řidič uvědomit, zejména výkon a hmotnost. Ano, navzdory přímému a překvapivě komunikativnímu mechanismu řízení a plynulému vzduchovému odpružení, které je nastavitelné jak v tvrdosti, tak i výšce, je jeho největším nepřítelem na silnici strýc, kterého se bojí celý automobilový průmysl – strýc Newton. To je patrné zejména při výjezdu ze zatáčky v režimu Sport, kdy přední kola prostě nedokážou udržet Zeekro vážící více než 2,3 tuny na vyznačené trati. Pokud do rovnice započítáme již zmíněnou brutální odezvu posilovače, můžete se při mírné nepozornosti řidiče rychle ocitnout v nepříjemné situaci. Ale nenechte se mýlit – vlastně to nevyčítám. Model 001 je především společník na cesty a tuto roli plní skvěle. Komfort je vynikající, vynikající je i odhlučnění prostoru pro cestující a pokud k tomu přidáte masáž, kterou nabízí přední dvojice sedadel, stává se to celé skoro až sladkým. Dá se to užít i v zatáčkách, ale neměli byste zapomínat na základní fyziku.

Ačkoliv se Zeekr 001 na jiných trzích již dočkal přepracování, u nás je aktuálně k dostání model, který mu předcházel. To znamená, že architektura na našem trhu prozatím zůstává „pouze“ 400voltová, takže maximální výkon stejnosměrného nabíjení je 200 kW, místo 546 kW, které má aktualizovaná verze. To znamená, že Zeekr 001 zaostává nejen za svými evropskými konkurenty, ale i za svými vlastními – modely Zeekr 7X a 7GT jsou oba založeny na 800voltové architektuře. V tomto ohledu už 001, alespoň u nás, ukazuje svůj věk. Přesto jsme v našem testu dobili baterii z 10 na 80 procent za půl hodiny, což je stále slušný výsledek.

Sečteno a podtrženo, model 001 je mimořádně užitečný a pohodlný cestovní společník, který svou přítomností na silnici téměř zlomí vazy kolemjdoucím. A ačkoli mu ve srovnání s některými evropskými konkurenty chybí špetka jízdní suverenity, za danou cenu se jeví jako překvapivě racionální koupě - zejména ve srovnání s konkurencí ze Starého kontinentu. Navzdory všemu napsanému moje rada zní: pokud s koupí nespěcháte, počkejte, až se aktualizovaný model dostane na naše silnice. Zeekr 001 je jedním z těch aut, která svůj původ skrývá až do okamžiku, kdy mu otevřete pas.