Od legendárního modelu Ur-quattro až po moderní RS 3, pětiválcový motor, který letos oslavuje Abrahama, zaujme svým rozpoznatelným zvukem a technickou jedinečností.
U příležitosti výročí si Audi nenechalo ujít příležitost vystavit své nejspeciálnější kandidáty na pětiválcové motory v Audi Muzeu v Ingolstadtu. Od 1. srpna 2026 do 28. února 2027 bude v Audi Foru k vidění 14 exponátů se speciální sekvencí zážehů „1-2-4-5-3“. Mezi ně samozřejmě patří dnes již legendární modely, jako je Audi S2 Coupé, 100 5E (C2) a RS 3, ale i méně známí hosté, jako je motocykl Megola a koncept GT50. Výstava, která vznikla na výslovnou žádost mnoha fanoušků Audi, dokonale vystihuje ducha tohoto inženýrského mistrovského díla.
Když mluvíme o značce Audi, toto slovo se nevyhnutelně vztahuje na pohon všech kol quattro a samozřejmě na řadový pětiválcový motor. Tento myšlenkový skok se pravděpodobně nejvíce projevil u rallyových vozů skupiny B, které se v letech 1982 až 1986 proháněly davy lidí na štěrkových silnicích. Tento nezaměnitelný zvuk se vryl do paměti mnoha lidí a v mírně změkčené podobě ho lze slyšet i v civilních, sériových vozech Audi. A to už půl století, od doby, kdy Audi oficiálně zahájilo svou éru pětiválcových motorů v roce 1976 s druhou generací Audi 100 (C2).
Audi však nebylo první, kdo s myšlenkou lichého počtu válců přišel, protože s myšlenkou lichého počtu válců přišlo mnoho lidí před nimi. Pětiválcový hvězdicový motor se objevil již ve 20. letech 20. století v leteckém průmyslu a v roce 1931 navrhl Ferdinand Porsche „Volkswagen“ s pětiválcovým hvězdicovým motorem. Konstrukce však zpočátku zůstala dlouho v rukou rodiny Porsche. Ačkoli Mercedes představil první osobní dieselový automobil s řadovým pětiválcovým motorem v roce 1974, motor byl v předběžné fázi vyvinut konstrukční kanceláří Ferdinanda Piëcha – vnuka Ferdinanda Porsche. Charakteristický zvuk je způsoben především specifickou sekvencí zapalování 1-2-4-5-3, zatímco řadové pětiválcové motory mohou dosáhnout většího výkonu než čtyřválcové motory, ale jsou také kompaktnější než šestiválcové motory, i když vyžadují použití vyvažovacích hřídelí k tlumení vibrací.
Právě tyto technické vlastnosti dodávají řadovému pětiválci jeho jedinečný charakter. Audi 100 bylo vybaveno prvním motorem z Ingolstadtu o objemu 2 144 kubických centimetrů a výkonu 100 kW (136 k), čímž nabídlo Audi novou úroveň výkonu a komfortu ve vyšším středním segmentu. Pro značku to byl perfektní, kompaktní a efektivní kompromis mezi každodenní použitelností čtyřválce a výzvami, které s sebou šestiválcový motor přinášel z hlediska prostoru a rozložení hmotnosti. Audi se tím nezastavilo a v roce 1978 navázalo na dvoulitrový diesel a v roce 1979 uvedlo na trh první pětiválcový přeplňovaný benzínový motor s výkonem 125 kW (170 k) s modelem Audi 200 5T, což byl jasný signál, že se jedná o mnohem víc než jen o prozatímní řešení.
Velký průlom přišel v roce 1980 s nezapomenutelným Audi „Ur-quattro“, které díky svému turbodmychadlu, mezichladiči a permanentnímu pohonu všech kol nabízelo zcela novou technickou kombinaci pro sériová vozidla. S počátečním výkonem 147 kW (200 k) nabízelo obrovský potenciál pro rallye a motorsport a bylo přímým základem pro nechvalně známé závodní vozy skupiny B. Již v roce 1982 obsadil Michele Mouton druhé místo v mistrovství světa jezdců a Audi se stalo mistrem konstruktérů, následované Finem Hannu Mikkolou (1983) a Švédem Stigem Blomqvistem (1984). Do roku 1986 tato monstra s výkonem až 331 kW (450 k) dominovala závodním tratím a štěrkovým silnicím po celém světě.
Ani po skončení divoké éry skupiny B neztratil řadový pětiválec svůj význam. Vznětové a benzinové motory pro každodenní použití se dále vyvíjely, přičemž Walter Röhrl s ním suverénně vyhrál slavný závod do vrchu Pikes Peak a Hurley Haywood v roce 1988 vyhrál americkou sérii Trans-Am v Audi 200 quattro. Ačkoli mnoho pětiválcových modelů bylo v polovině 90. let nahrazeno novými motory V6, řadový pětiválec se v roce 2009 velkolepě vrátil v Audi TT RS. Napříč uložený motor o objemu 2,5 litru s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním benzinu dosahoval impozantního výkonu 250 kW (340 k). S uvedením Audi RS Q3 v roce 2013 bylo poprvé k dispozici také kompaktní SUV s tímto výrazně sportovním designem.
Od roku 2021 se v aktuálním modelu Audi RS 3 používá nejnovější evoluční stupeň motoru 2.5 TFSI. Brutální výkon 294 kW (400 k) katapultuje kompaktní vůz z 0 na 100 km/h za pouhých 3,8 sekundy a poskytuje rychlost a jízdní dynamiku, které řidiči vykouzlí úsměv na tváři. Pět desetiletí po svém prvním objevení stále představuje pětiválcový motor u Audi nekompromisní technické nadšení a inženýrskou odvahu. Jeho bezkonkurenční kombinace výkonu, zvuku, všestrannosti a bohaté historie z něj dělá legendární součást DNA značky a umožňuje řidičům s každým nastartováním znovu prožít kousek skutečné automobilové historie.
