Společnost Gordon Murray Special Vehicles na Monterey Car Week představila nový vůz S1 – striktně limitovanou edici supersportovního vozu s motorem V12. S1 LM, nekompromisní závodní verze, se má stát vozem pro dlouhé tratě. Díky třímístnému uspořádání, centrální poloze řidiče, atmosférickému motoru Cosworth V12 a důrazu na nízkou hmotnost se téměř ve všech ohledech chová jako moderní McLaren F1 – jen pod jiným názvem.
Model S1 je založen na karbonovém monokoku podobném modelu S1 LM, ale místo pevné aerodynamiky používá hladkou karoserii a aktivní zadní aerodynamický systém. Světlá výška pod vozem byla zvětšena a odpružení bylo vyladěno pro větší pohodlí, přesto je cílová hmotnost údajně ještě nižší než u GMA T.50, předchozího supersportu inspirovaného Formulí 1 Gordona Murraye. To řadí S1 do podobné třídy jako varianty T.33 a T.50.
Pohon zajišťuje speciálně vyvinutý motor Cosworth V12 o objemu 4,2 litru s výkonem až 501 kW (681 koní) a otáčkami až 12 100 ot./min. Podle Gordona Murraye motor vyvine točivý moment kolem 500 Nm, z něhož je většina k dispozici při nízkých otáčkách. Důraz je proto kladen na silnou odezvu v reálných jízdních podmínkách, nikoli na honbu za nejlepšími časy. Lehké písty s povlakem z karbidu křemíku, titanové ventily a ojnice a mazání se suchou klikovou skříní podtrhují závodní charakter vozu.
Výkon motoru V12 se přenáší prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky s delším šestým převodovým poměrem a rovnějším vedením lanek pro přesnější řazení. Model S1 přebírá rozchod kol, lehkou architekturu podvozku a širší pneumatiky z modelu S1 LM, ale světlá výška se zvětšila přibližně o 10 mm a tlumiče byly přeladěny pro větší komfort. Zároveň se říká, že zůstal zachován přesný pocit z řízení, který charakterizoval předchozí modely GMA, jako například T.33 Spider.
Integrovaný aktivní aerodynamický systém v zadní části modelu S1 LM nahrazuje velké pevné zadní křídlo, dlouhý přední spoiler a hluboké boční prahy. Podle společnosti Gordon Murray Special Vehicles je aerodynamický paket zaměřen na stabilitu při vysokých rychlostech a podporu brzdění, spíše než na působivý přítlak.
Celková přilnavost má místo toho vycházet primárně z mechanické rovnováhy, spíše než ze závodního řešení na straně karoserie. Extrémnější aerodynamické koncepty jsou proto vyhrazeny pro modely, jako jsou T.50 s ventilátorem, které GMA nedávno dále upravila jako vůz pouze pro závodní okruhy.
Každá část karoserie modelu S1 byla přepracována. Výsledkem je ostřejší profil s výrazným světelným podpisem, který jej odlišuje od modelu S1 LM a zároveň připomíná kompaktní, aerodynamický tvar silničního vozu F1. Denní světla byla přesunuta do hlavní jednotky světlometů, zatímco další dálkové světlomety jsou zasazeny hluboko do přívodu vzduchu vpředu, což připomíná Murrayho výstavní vůz v Monaku z roku 1992. Novinkou jsou také lehká kola a vnější zpětná zrcátka umístěná v A-sloupku s diskrétně integrovaným systémem zadní kamery.
Motorový prostor je navržen jako výkladní skříň: motor V12 je obklopen leštěným výfukovým systémem Inconel a tepelným štítem pozlaceným 24karátovým zlatem. Uvnitř zůstává třímístná konfigurace s centrálním sedadlem řidiče a nízkou linií oken, ale bylo přidáno více kůže, speciálně navržené látky, dodatečná zvuková izolace, přepracované obrazovky infotainmentu a lehký audiosystém pro dálkové připojení. Řidiči si mohou nastavit posilovač řízení a nové křídlové dveře s odnímatelnými bočními okny nahrazují posuvná okna Lexan z modelu S1 LM, což usnadňuje nastupování a vystupování.
Profesor Gordon Murray, CBE a výkonný předseda skupiny, popisuje tento vůz jako uvolněnější protějšek modelu S1 LM: „Je to auto, se kterým byste mohli pohodlně projet pobřežní silnici z Los Angeles do Monterey a stále si užívat každé řazení, každou zatáčku a každý zvuk motoru V12, jakmile se silnice uvolní.“
Produkce je celosvětově omezena na 64 exemplářů, přičemž každý vůz je vyráběn na zakázku. Cena nebyla oznámena, ale očekává se, že zájem dále vzroste díky předchozí speciální sérii Murrayho inspirované McLarenem F1.
