Marko Hanželic
Většina závodních vozů bude používat přední disky tloušťka 32 mm a zadní tlusté disky 28 mm. V závislosti na venkovní teplotě očekávané během závodu a samotné kvalifikační strategii na závodě si může každý jezdec vybrat mezi šest různých možností Brzdové kotouče Brembo.
Pro sezónu 2020 byla potvrzena tři disková řešení pro brzdový systém přední nápravy:
- disky 1.480 režimů v sedmi řadách je to nejextrémnější řešení se štítkem Velmi vysoké chlazení,
- disky 1.250 režimů má štítek v šesti řadách Vysoké chlazení,
- disk s 800 režimů má štítek v šesti řadách Střední chlazení.
K dispozici je celkem šest různých týmů ventilační specifikace pro přední a dvě různé varianty zadní nápravy. Smysl této technologie je, že nabízí optimální chlazení disku na (z hlediska brzdění) nejnáročnějších tratí, např Sakhi v Bahrajnu, Marina Bay v Singapuru, Okruh Gilles Villeneuve v Kanadě a Jasně Marina v Abú Dhabí. Na těchto místech může také dosáhnout teploty disků během samotného závodu 1.200 stupňů Celsia.
Každá z verzí má také vnější obvod drážka, což je vlastně druh okapu, který to usnadňuje přívod vzduchu ke spojení kotouče a brzdových třmenů, a tím také zajišťuje konstantní průtok vzduchu skrz štěrbiny na discích. Taková geometrie umožňuje maximální chladicí účinek.
Tato sezóna je k dispozici na zadní nápravě dvě konfigurace, konkrétně:
- konfigurace s 1.250 režimů, uspořádané do pěti řad, označené Vysoké chlazení,
- konfigurace z 800 režimů, uspořádané do tří řad, označené Střední chlazení.
Extrémní řešení v oblasti redukce hmotnosti brzdového systému
Brembo pokračuje ve výzkumu a vývoji brzdového systému se zvláštním zaměřením na snížení jednotlivých součástí, které tvoří systém brzda po drátu (podle slovinských brzdových drátů) a snižování hmotnosti třmenů hliníku a lithia. Brembo, který vybaví až osm z deseti týmů v karavanu F1, umožní týmům používat šestistupňové brzdové čelisti.
Společnost z pergamon se neustále snaží přinášet technologii brzda po drátu dále vylepšeno, což znamená ještě přesnější brzdění a rychlejší odezvu brzdy. V sezóně 2020 budou používat technologii „brzdu po drátu“ čtyři týmy.
Každý tým určuje podle potřeb a charakteristik svého vozu společně s technikami společnosti Brembo optimální poměr mezi hmotností a tuhostí, kterou musí mít brzdové čelisti. Umožňují to sofistikované výrobní a konstrukční metody Inženýři Bremba příprava optimálního řešení pro každý tým zvlášť.
S pomocí senzorů týmy jsou vždy informovány o teplotě brzdových kotoučů a třmenů. Tímto způsobem mohou vypočítat, jaký je jejich stav a jak může být ovlivněn řidič jejich účinnost během závodu. Mohou také rychle zjistit, zda byl některý z disků nebo čelistí poškozen a jak to všechno ovlivňuje závodní stabilita. Tuto sezónu Brembo také nabízí týmům v F1 dvě verze brzdových destiček od uhlík.
Každý tým konzumuje med v průměru deset a patnáct sad brzdové třmeny za sezónu. To obvykle také umožňuje „ztráty“ způsobené kolizemi a nehodami. Většina týmů brzdových třmenů si objedná před sezónou a některé z nich se rozhodnou pro pozdější nákupy, což především chtějí hlavní optimalizace v oblasti brzd.
Životnost brzdového třmenu u vozu Formule 1 nesmí překročit 10.000 XNUMX kilometrů, a je neustále sledován Brembo mechanika, kteří pravidelně kontrolují její stav. Během sezóny každý tým používá med 150 a 300 disků a přibližně 600 brzdových destiček.
