Marko Hanželic
Nejnovější verze Toyoty luxusní model století v současnosti vyráběné v továrně Tahara v Japonsku. Toto nové SUV, první s odznakem Century, je pečlivě ručně vyrobeno specializovaným týmem 40 kvalifikovaných pracovníků vybraných z 1.500 zaměstnanců. Aby si tito pracovníci zajistili místo na montážní lince, museli složit přísnou třídílnou zkoušku.
Hiroki Tanaka, jeden z pracovníků, který byl vybrán do týmu, musel absolvovat povinný kurz a složit certifikační zkoušku, aby si zajistil místo v týmu. Zkouška se skládala ze tří modulů: úvodní hodnocení základních dovedností, písemný test z historie modelu Century, konstrukce vozidla a souvisejících témat a praktický test, který prokázal dovednosti při montáži luxusní řady.
"Písemná zkouška byla obtížnější než praktická, protože obsahovala 200 otázek, ale zvládl jsem ji tak, že jsem poprvé od studentských let důkladně prošel knihy," on řekl Toyota Times. „Naučil jsem se spoustu nových věcí, od historie Toyoty a modelu Century až po jedinečné vysoce kvalitní techniky stavby vozu. Byla to neocenitelná zkušenost.”
Pětatřicetiletý dělník je v Toyotě zaměstnán od roku 2007. Jako absolvent Akademie pro technické znalosti a dovednosti říká, že byl nadšený, že začal hned pracovat na lince Land Cruiser, neboť to byl jeho vysněný vůz a jeho práce mu brzy umožnila si jej pořídit sám.
Jeho zkušenosti se skládáním podvozky Land Cruiserů dobře ho připravili na jeho současnou práci při připevňování komponent odpružení k vozidlům Století. Jeho práce je obzvláště důležitá, protože na zbytku vozidla jsou známy jakékoli závady.
U Toyoty je přesnost vždy středem pozornosti luxusní století ale stala se z toho skutečná posedlost. Zatímco automobilka u svých typických vozidel umožňuje odchylku točivého momentu o 20 procent od specifikace, u prémiového SUV umožňuje odchylku pouze 5 procent.
„Na všech montážních linkách kromě Century se každá matice nebo šroub utahuje jedním průchodem pomocí upínacího nástroje,“ řekl Tanaka. „Na montážní lince Century kvůli přísným požadavkům na přesnost dotahujeme nejprve ručně pomocí přípravku a poté znovu pomocí upevňovacího nástroje, abychom se přiblížili cílovému momentu. Nakonec používáme digitální momentový klíč, jehož hodnoty točivého momentu se přenášejí do počítačů a ručně se získávají konečnou hodnotu.“
Tanaka říká, že ano správné fungování je obtížnější, jak to vypadá. To platí zejména pod vozidlem, kde bývají hodnoty točivého momentu vyšší. Říká, že v jakékoli práci, která vyžaduje více než cca točivý moment 150 Nm, uvedení celého těla do utažení, což ztěžuje přesné nastavení.
To znamená, že utažení větších dílů může trvat až minutu, což je 12x více než pět sekund, které pracovníkům trvá utažení matic a šroubů na jiných vozidlech. To znamená, že Toyota vyrábí pouze tři exempláře modelu denně Století.
Na montážní lince Century jsou vybraní pracovníci rozděleni do jednoho ze čtyř specializovaných oddělení: zredukovat, která je zodpovědná za správu komponent, jako jsou palubní desky a střechy; Podvozek, která se stará o instalaci motoru PHEV, zavěšení a instalaci baterie; Konečná montáž, která se zabývá sedadly, dveřmi a okny; Tuning/Kapaliny, který řídí úkoly, jako je chladicí kapalina motoru a brzdové systémy.
Výsledek je krásně hotové SUV, což dokazuje, že navzdory veškeré automatizaci v moderních automobilkách jsou řemeslníci stále klíčoví k výrobě nejlepších vozidel.
