Bojan Vrbnjak
Dobře, podtitul říká:houpačka do důchodu". Ale první Mercedes třídy B modelové řady 245 má toho hodně za sebou, když pomineme jeho vysloužilou image. Mnoho 245 B tříd, které byly zveřejněny v 2005, je dobrý i dnes 13 let po ukončení výroby, lze vidět na silnicích. Jen v roce 2007 bylo zaregistrováno více než 50.000 XNUMX nových vozidel!
Solidní (a právě kvůli svému image) často levné ojeté auto, která je na délku 4,27 metry nabízí dostatek prostoru a pohodlné sezení. třída B je od té doby třída A zdědil sendvičový koncept. Kufr mohl být prostorný až 2.245 XNUMX litrů. Ovšem citlivé střešní rolety a bezestupňová převodovka Autotronic nebyly doporučeny. Po motorové stránce byly většinou přítomny mírné motory B 150 s mocí mezi 95 a 116 koní. Byl největší B 200 Turbo s 193 KM. Mercedes ale uměl i něco úplně jiného, což jsme zjistili, když jsme hledali fotky první třídy B. Najednou se objeví B 55. Promiňte? To zní spíš jako AMG. A to na dost nesportovní auto.
Mercedes ve Velké Británii představil model na začátku roku 2010 B 55: třída B s motor V8 a pohon zadních kol – jako sportovní vůz. A bez přílohy"AMG“, protože Affalterbach neměl s projektem nic společného. Vůz s označením B 55 vznikl v r Továrny Mercedes v Rastatt na návrh vedoucího závodu Petr Wesp. Nařídil svým zaměstnancům postavit neobvyklé vozidlo založené na třídě B. Andreas Würz, odpovědný za technické školení učňů, zvedl skládací měřítko, měřená třída B a došel k překvapivému závěru: měl by do něj být instalován motor V8. Společně s kolegou Matyáš Rieger shromáždil kolem sebe tým dvanácti cvičenců z druhého a třetího ročníku výcviku a vypracoval specifikace.
Koncepce interiéru třídy B očekává se, že zůstane beze změn, pouze s menšími změnami se počítá v exteriéru. Interiér by měl být upraveno pro zvýšený výkon. Koneckonců, výsledek by měl být vhodný pro každodenní použití. Výchozím bodem bylo B 200 CDI, který byl tak jako tak určen k učení. Würz našel nový motor 5,5litrový motor V8 s výkonem 388 koní in 530 Nm točivého momentu. Jde o stejný atmosférický motor tzv M 273 K E 55, který se v těchto letech používal v modelech E 500 in S 500. Byl instalován ve třídě B spolu s sedmirychlostní automatická převodovka.
Výfukový systém byl vyroben z různých náhradní díly a vybavena dvojitým výfukovým potrubím, které poskytuje charakteristický zvuk. Pak se pustili do práce podporovat konverze na pár předních kol na pohon na pár zadních kol. Ukázalo se, že jde o zadní nápravu starší třídy E ze série W 210 dobré geometrické řešení. Pomocí pomocného rámu byl díl instalován do třídy B. Brzdy byly převzaty z modelu C32AMG: Vpředu byl posílený rodinný vůz vybaven vzduchovými disky rozměrů 345 x 34 milimetrů, a vzadu se vzduchovými kotouči o rozměrech 300 x 30 milimetrů. Vepředu byly ráfky AMG 8,5x18 a pneumatiky 235/40 ZR 18 Y. Zadní náprava byla vybavena ráfky 9 x 18 a pneumatiky 255/35 ZR 18 Y.
V uvnitř B 55 dostal obložení od Alcantara na pilířích A, B a C a na stropě a přibyly také kožené a Alcantarové sedačky. Nakonec dali auto nalakovat bílé šaty s tmavou chladnější maskou a tmavě tlumené světlomety. Projektový tým je na to obzvláště hrdý B 55 s jejich 1620 XNUMX kilogramů jen o 180 kilogramů těžší než původní model. Podle vedoucího týmu by to tak měl dělat Würz umožnil sprint až na 100 km/h méně než šest sekund. Je těžké uvěřit, co všechno může být do skromné B třídy se ocitl na poli pohonných systémů: byl k dispozici i se zapnutým pohonem Zemní plyn a prototypy s hnací buňky a projekty"E-Cell Plus“ s elektromotorem a prodlužovačem dojezdu.
