Bojan Vrbnjak
Konec šedesátých let a na počátku 70. let byl automobilový svět ve znamení rotační motor. Licenci si zajistilo mnoho velkých společností Wankleův motor, a v roce 1967 s ním začal spolupracovat i Citroën. Citroën a NSU původně plánoval sdílené auto s Wankle motory, čímž je NSU chtěl prodat německou verzi, Citroën a francouzština.
V roce 1967 založili společnost na výrobu motorů Komotor sídlící v Lucembursko. Tato společnost byla poté získána licence na Wankelovy motory pro silniční vozidla a založil továrnu v Altforweiler ve spolkové zemi Sársko. Původně to tam mělo být už od roku 1973 vyrábí každý den 25 Wankelových motorů; cílem výroby bylo 500 jednotek za den, což by vyžadovalo další rozšíření továrny. Nadšení však najednou ustalo. Po arabsko-izraelská válka na židovský svátek Jom kipurarabští producenti ropy zajistili střízlivost a aspirin ve sklenici vody. Přibližně ve stejnou dobu, na podzim roku 1973, byla Citroën představeno na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu GS Birotor.
Jeho dvoutaktní Wanklov motor nabízel zcela díky svému extrémně hladkému chodu a točivému momentu nový zážitek z jízdy ve srovnání s běžným motorem Citroën GS. Interní název: 624 KKM, další vývoj jednotky od NSU Ro 80, ale o něco slabší na sílu 107 KM in 137 Nm točivého momentu. Další klíčové údaje: 14 sekund na 100 km/h, maximální rychlost 175 km/h. Perfektně vyvážené Kancelářský stůl neměl žádné vibrace, takže jeho hladina hluku byla extrémně nízká až do nejvyšších otáček. Chlazený vodou Wankleův motor se dvěma disky měl relativně jednoduchý design s osmi hlavními prvky: Kromě dvou trochoidy a střední část, která odděluje dva trochoidy, měl Kancelářský stůl dvě boční části vpředu a vzadu, dva rotační písty, známé také jako rotory, a klikový hřídel s dva excentry.
Čtyřtaktní systém fungovalo to bez ventilů, pružiny, páky, páky a vačkové hřídele. Je to v prvním taktu palivová směs a vzduch vstupoval sacím otvorem. Ve druhém zdvihu píst uzavřel sací otvor a tak dále vymačkával směs. Jiskry vytvářené zapalovacími svíčkami zapálit palivovou směs a vzduch v okamžiku, kdy je kompresní tlak největší. PROTI třetí takt expanze způsobila rotaci pístu a díky tlakovým silám působícím na povrch pístu poskytovala potřebnou hnací energii. Ve čtvrtém a poslední pauza píst uvolnil výstupní otvor, aby mohly spálené plyny vytékat. Komotor jako společný projekt léta selhal 1972, když je to VW odstoupil od smlouvy, která je NSU uzavřel s Citroënem. Komotor se tak stala jedinou dceřinou společností Citroën, a vyrobený Wankelův motor byl osazen do modelu GS.
Změna situace na trhu způsobil předčasný kolaps modelu Kancelářský stůl: z důvodu energetické krize od konce roku 1973 spotřeba paliva byla v popředí. Továrna je pro kompaktní Citroën GS Birotor ustanovení dobrých 14 litrů na 100 kilometrů. Možná to samo o sobě nebylo rozhodujícím argumentem, ale vysoká cena: bylo to plánováno 14.500 XNUMX německých marek. Za tuto cenu by se dal také sehnat DS 20 automat ali Mercedes 200, proto Citroën, který se již v té době dostal do problémů, zastavil prodej ještě před zahájením prodeje, neboť se věřilo, že GS Birotor nemá dobré tržní příležitosti. Pouze mezi březnem 1974 a březnem 1975 847 Citroën GS Birotor. Citroën se později pokusil všechna auta odkoupit GS Birotor, abychom se vyhnuli dodávkám náhradních dílů. I přes toto rozhodnutí je zde stále cca 250 vozidel Birotor.
