Bojan Vrbnjak
Ford GT40 byl v právu v 60. letech Kosmická loď. Super sportovní vůz, který měl konkurovat Ferrari na 24 hodin Le Mans, se nakonec stal americkou automobilovou legendou a v následujících desetiletích inspiroval mnoho dalších modelů. Druhá generace přišla v roce 2004, třetí generace v roce 2016 a mezitím? Byly vytvořeny dva extravagantní prototypy, GT80 in GT90.
Příběh stvoření
GT80 byl jedním z nejvíce bláznivé modely Ford zatím. Koncept, který vidíte na fotkách, je dílo Luigi Colani, aerodynamický inženýr, umělec a sochař. Pro designéra (který je také známý svou prací v BMW in Volkswagen v 80. letech), kteří vytvořili prototyp, který šel rozhodně příliš daleko, byla to kombinace sui generis.
Colani během své kariéry vždy upřednostňoval automobily extrémně aerodynamické tvary, často čerpající inspiraci ze světa závodů a letectví. To je patrné zejména na modelu GT80, jehož ohromující zadní konec připomíná Lotus 80 ve formuli 1 a Chapparal 2K v IndyCar. Dokonce i tvar modelu GT80 je patentován, protože Colani si tento název zaregistroval v roce 1967.formulář C". GT80, který byl představen v roce 1980 v IAA ve Frankfurtu, byl výsledkem let studií a aerodynamického vývoje, který začal v r 1973 a byly dokončeny až v roce 1978.
Podpora Fordu
GT80 byla dražší než tehdy Rolls Royce, protože podle Colaniho byly použity k jeho výrobě nejlepší materiály. Prototyp představený ve Frankfurtu byl vyroben s 3,4 litru motor V6 Ford Cosworth s 24 ventily a výkonem 405 KM při 10.500 XNUMX ot./min. Tiskový materiál k výstavě modelů ve Frankfurtu GT80 připravil Ford Evropaa celý projekt zaplatil Colani sama. Předváděcí vůz měl ráfky a pneumatiky 1 vzorec, a převodovka byla 5-rychlostní manuální převodovka od ZF.
Společnost ZF se také podílel na vývoji některých elektronické komponenty pro systém podobný GT80 automatická detekce tlaku pro nastavení předního křídla. Tak bylo možné snížit odpor při vysokých rychlostech a vytvořit vyšší tlaková síla v zatáčkách. Byl také zabudován do volantu airbag, který byl v roce 1980 jedinečný. Protože 20 centimetrů tlusté stěny měl by být vyroben z izolačního materiálu mezi motorem a sedadly úrověn hluku sériové vozidlo velmi nízké. Vozidlo tam však nebylo nikdy sériově vyráběné a zbytek je čistě inženýrský a návrhářské cvičení.
