Bojan Vrbnjak
Kdyby to měl k dispozici každý závodník jen jedno kolo, ve kterém musí dosáhnout nejlepší čas, co jsme zažili v kvalifikaci Monza, by se nestalo. V sobotu odpoledne o tom mluvili komedie a chaos mnoho protagonistů odpovědělo, protože v posledním pokusu třetí část kvalifikace prvních deset bylo tak váhajících, že zmeškali druhé rychlé kolo. Také odpověděli diváky. Rychle se ptal aktuální kvalifikační model. "V každém případě to vytváří téma pro diskusi. Protože to bolí Formule 1, týmy i závodníci,"Vysvětlil Toto Wolff, šéf týmu Mercedes. Tak co dělat? robert Kubica má návrh: “Udělejme to tak, jak to bylo předtím. Nechte každou jízdu jen jedno kolo."
Toto je v Formule 1 již existovaly před dobrým desetiletím, ale jsou vzorem individuální jízdy na čas zrušeno po pouhých třech sezónách. Obnovme naši paměť: Byla zavedena individuální časovka Sezóna 2003 a to místo toho hodinová kvalifikace, kde měl každý závodník k dispozici 12 kol. I tehdy jsou většinou nejlepší týmy čekali dlouho, než se vydali na cestu. Nový kvalifikační formát měl na trati zajistit více akcí, kromě menších týmů více pozornosti v televizi. Tento plán vyšel zpočátku. Ale: Formula 1 měla potíže ji najít perfektní režim. Jakmile závodníci šli na první ze dvou běhů poté v pořadí mistrovstvía druhý po klasifikaci na předchozí závod, třetí s množství paliva pro závod, čtvrté s prázdné nádrže, šestý čas platil pouze pokaždé nejrychlejší čas, už po sedmé kombinovali čas od oba experimenty. A do konce roku 2005 závěr "úspěšný"Příběh.
Vše Krychle jednotlivé časové běhy by nebyly zavedeny pro celou sezónu, ale pouze pro vybrané závody. "V každém případě bych to představil pro Monzu,"Takže polsky." To by zavřelo dveře Hraju si s vánkem o kvalifikaci. „A pro fanoušky by to bylo něco jiného,„Přidá Kubica a přidá:“Je mi samozřejmě jasné, že není tak snadné změnit pravidla, ale to by bylo jedno z řešení. Každý si vytvoří svůj vlastní názor, ale Monza je podle mého názoru jediným extrémním případem. Na jiných cestách není nutný žádný vítr,„Vysvětlil týmový závodník Williams.
Na druhou stranu Toto Wolff, šéf týmu Mercedes, varuje před rychlými závěry. „Fanoušci a televizní stanice nás informují, že aktuální formát kvalifikace je dostatečně napjatý. Uvědomili jsme si však také, že na stezkách, kde hraje důležitou roli vánek, se takové bizarní věci dějí ve formě pomalého řízení."Hovoří to o individuální časové zkoušce?" Wolff zde dodává: „Osobně bych zavedl superpólový režim. Chtěl bych to na závodech GT, v turistických autech. Protože je velmi vzrušující sledovat pouze jedno závodní auto v jednom kole. Tento režim však zabere více času."
Přesto to tak je Wolff připraven na možné debaty. „Jsem zde velmi otevřený. Osobně se mi líbí oba formáty." rakouský může však také čerpat něco užitečného z frašky poslední části kvalifikace v Monze. „Líbí se mi to, protože nyní máme debatu a podporuji různé přístupy. Na druhou stranu bychom se měli držet toho, co máme. Pohonné jednotky se vyrovnávají a rovnost mezi týmy roste," tak Wolff, což zdůrazňuje, že jste Formule 1 nebylo by dobré, kdybych teď pravidla nastavil vzhůru nohama. Stále ve výběhu 1 vzorec v tom je jednota kvalifikace v Monze nebyly to dobré reklamy na královskou třídu motoristického sportu. Krychle shrnul to do jedné věty: „To bylo prostě hloupé."
