Boštjan Kralj
Kolik a jak dlouho investovat do vývoje současného vozu je věčná otázka inženýrů, odpověď závisí hlavně na postavení týmu v šampionátu. Protože Mercedes získal obrovskou výhodu v porovnání s konkurencí již po polovině sezóny v letošním roce, stříbrný tábor si mohl dovolit rychle přesunout většinu prostředků vývojového oddělení do příští sezóny. Poslední významná vylepšení letošního závodního vozu byla zaznamenána v Hockenheimu: "Pak jsme si to prostě všimli." Své zdroje a schopnosti musíte spravovat správným způsobem a vždy musíte brát v úvahu i příští sezónu. Tomu věnujeme velkou pozornost, “ vysvětluje šéf týmu Toto Wolff.
Na druhé straně byl vybrán Ferrari jiný přístup. Protože měli s letošním autem v první polovině sezóny spoustu problémů a protože pravidla zůstávají pro příští sezónu víceméně nezměněna (aerodynamická revoluce následuje v roce 2021), rozhodli se pokračovat ve vývoji letošního vozu, ve kterém jasně viděli dostatek potenciálu. Klíčový balíček vylepšení představili nový nos a spodní část vozu v Singapuru, kde podle všeho úplně dohnali a dokonce předjeli Mercedes v některých oblastech. To je další důkaz toho, jak může soutěž zachytit zcela dominantní závodní vůz během několika týdnů, pokud není vyvinut.
Rovněž pokračuje ve vývoji letošního vozu Red Bull, který poprvé v Soči použil nové vzduchové deflektory před ledničkami, a Suzuki doufá v extra energii díky vylepšenému palivu.
V posledních dvou závodech, ale také v autě Mercedes, bylo něco nového, ale skryté před pohledem pod podvozkem mezi předními koly. To je asi nové konvenční tlumiče, se kterým se Mercedes připravuje na rok 2021, kdy má být zakázáno hydraulické zavěšení. Očekává se, že některé inovace budou testovány také v Suzuki, ale to vše s cílem testovat komponenty do budoucna. „Je to několik malých věcí, které bychom chtěli vyzkoušet, nic většího,“ řekl. potvrzuje Wolffa. Uvidíme, který přístup se vyplatí více příští rok.
