Marko Hanželic
Člověk by si myslel, že všichni Řidič formule 1 chtěl co nejdříve zapomenout na volný trénink, ve kterém byl o 13 sekund pomalejší než všichni ostatní. Ale izraelský Chanoch Nissany je stále hrdý na své slavné představení, které natočil v roce 2005 v roce XNUMX Minardi je řídil auto Hungaroring.
Mnoho jich je dělají si legraci z jeho času a říci to Nissan nikdy nebyl dost dobrý, aby si zasloužil místo formule jedna. Ale většina z nich to neví a nechápe výjimečné příběhy o jeho odhodlání, které mu dokonce dalo šanci podniknout tento slavný volný trénink.
Proto se musíme vrátit o čtyři roky zpět, když je Nissan, úspěšný podnikatel, který se zabýval prodejem nemovitostí, Maďarský GP navštívil jako divák. "Začal jsem, když mi bylo 38," vysvětluje Izrael: "Byl jsem podnikatel, pracoval jsem v kanceláři a pamatuji si, jak jsem seděl v jednom ze stánků u Hungaroringu."
"Sledoval jsem závod a řekl kamarádce, že chci být řidičem Formule 1. Měl bys vědět, že jsem ještě nikdy seděl v motokárách, natož v závodním autě, ale řekl jsem si, že se chci stát," on si pamatuje Nissan: "Kamarád mi odpověděl: Žádný problém." Až se dostaneme domů, vezmeš pilulku a všechno bude v pořádku. Ale nedalo mi to klid a já jsem začal budovat svou kariéru od nuly, abych tak řekl. “
Je to s oficiálním úspěchem Nissan měl financování za to, že je to všechno na útěku. Kromě toho se mu podařilo získat osobního sponzora, konkrétně izraelskou kosmetickou společnost UPEX, což ho nakonec nakonec zavedlo do Formule 1.
V roce 2002 začal v roce XNUMX Maďarská formule 2000 a stal se finalistou. O rok později získal titul. V roce 2003 se začal účastnit mezinárodních seriálů jako Světla řady Světla, o rok později už vjel Formule 3000.
Ačkoli se svými výsledky neobrátil svět vzhůru nohama, byl stále na dobré cestě k dosažení svého cíle. A když dostal roli zkušebního řidiče na Jordán, byl svět Formule 1 o krok blíže. Jeho debut v závodním voze Formule 1 se uskutečnil v červenci v roce XNUMX Silverstone, kde to bylo o devět sekund pomalejší než Nick Heidfeld. Možná překročila i jeho lepší čas porucha motoru, což ho přinutilo ukončit testování brzy v ten den.
"Pro tento sen jsem žil 24 hodin denně," říká Nissan. "Jedl jsem, spal a snil jsem o závodění." Zdálo se mu, že sen je mnohem dosažitelnější, když v červenci 2005 v hotelu Hilton v Tel Aviv Minardi Paul Stoddart prezentován jako oficiální zkušební ovladač - s plánem, který mu umožní, aby se v této sezoně zúčastnil několika volných tréninků.
Protože v té době platila pravidla nadlimitní jinak než dnes, Nissany musela jezdit pouze v soukromých testech dost milže se mohl zúčastnit bezplatného školení. A protože pravidla testování nebyla daleko od současných limitů, tyto kilometry nebyly zvlášť těžko akumulovatelné.
Po dvou testech na minardi už je zima Nissan strávil pět celých dnů stále testováním v roce XNUMX Misan, Mugello in Vallelungi, než se italský tým rozhodl povolit mu hrát v pátečním volném tréninku na Maďarsko. Navíc se to všechno stalo přesně na jeho 42. narozeniny.
Zprávy o výkonu Nissanových tréninkových tréninků přišly jako blesk rozšířil se po celém Izraeli. Místní novináři a televizní štáby spěchali k Hungaroringu, aby za volantem závodního auta F1 spatřili prvního Izraelce. Je jedním z nejvíce nadšených reportérů Michael Schumacher zeptal se, co si myslí o Nissanově výkonu ve výcviku. Zmatený Němec odpověděl: "Musím se omluvit." Nemám ponětí, kdo to je. “
Výkon Nissany nepozoroval se ani proto, že mu oficiální televizní tým Formule 1 věnoval spoustu času konzervativní přístup a vyvíjel na něj tlak, samozřejmě nemohl pronásledovat senzační časy. Ale postupem času získal důvěru.
Je to sedmnáct minut před koncem Nissan ve čtvrtém ohybu udělal chybu a přistál v písku, což také znamenalo konec jeho dobrodružství F1. Když mobilní jeřáb již zvedal auto, Nissany tam byla pořád seděl v kokpitu. Jeho den na F1 byl u konce.
Nakonec dosáhl času 1: 34,319 minut, což bylo asi o 13 sekund pomalejší než doba dosažená nejrychlejším výcvikem v té době, Alexandr Wurz v McLarn. Pro srovnání: Teammate at Minardi, Christian Albers, dosáhl času 1: 27,540 minut.
Když se dnes ohlédne, říká, že není v rozpacích, že nebyl v lize Schumacher, Fernando Alonso ali Chemie Raikkonen. Jen najít se na trati s nimi bylo naplněním nepravděpodobného, téměř bláznivého snu. Nissan je si vědom toho, že v soukromých testech jel mnohem lépe než on Hungaroring mohl řídit ten den.
"Nesmíte zapomenout, že od té doby uplynulo 15 let," říká a dodává "Jsem hrdý, že jsem byl v té době u Hungaroringu." O tom není pochyb. Byla to skvělá zkušenost. Můj cíl byl jasný - chtěl jsem se oficiálně stát řidičem Formule 1 a řídit oficiální závod závodu Formule 1. Udělal jsem to."
"Pro normální lidi jsem jen trochu zvláštním příběhem." A pro každého obchodníka a pracovníka, který má cíl nebo sen. Nikdy si nesmíte říci, že něco není možné. Chtěl jsem všem ukázat, že dokážete něco udělat i ve 38 letech, pokud to opravdu chcete. Je to všechno ve vaší hlavě. “
Od té doby Chanoch Nissany již neúčastnil oficiální akce pod záštitou Formule 1, ale je pro minardi jel další čtyři dny na testování. Také jeho závodní kariéra pokračovala. Na Maďarsko vyhrál více mistrovství, před zavěšením helmy na klín před několika lety.
V posledních letech to pomohlo syn Roy při dlažbě do nejvyšší třídy motoristického sportu. Hrál důležitou roli v nedávné dohodě, která přinesla jeho status syna Williamsův zkušební řidič. Mezi otcem a synem jsou o závodních zážitcích vždy jiskry, ale oba to vědí příležitosti vstupu ve vzorci 1 jsou umístěny na zcela odlišných koncích spektra.
"Uvědomuji si, že existuje velký rozdíl mezi mnou a mým otcem, pokud jde o závody," pravi Roy Nissany. "Jeho kariéra byla jedinečná, bláznivá a zvláštní." Začal ve svých 38 letech, takže jeho cíle byly jiné než moje dnes. Přesto, že začal tak pozdě, stále se mu podařilo prorazit do Formule 1 a přivést izraelskou vlajku do královské motoristické třídy. To je obrovský úspěch. “
