Marko Hanželic
Simulátory staly se nepostradatelnou součástí automobilového světa. Díky nim týmy přicházejí na trať s dobře připravené závodní vozy, aniž by realisticky najel metr po asfaltu. Ačkoli simulátory dnes téměř úplně simulovat realitu, rozdíly stále existují.
V tomto ohledu jsou často zmiňovány chybějící G-síly, které simulátor nemůže realisticky zaznamenat na základě závodního zážitku. Týmový jezdec Williams, George Russell, uvádí další faktor, který nelze v simulátoru realisticky simulovat - strach.
„Nebojíš se ničeho v simulátoru,“ říká 22letý muž. "Nenaznačuji, že se za jízdy neustále bojíme, ale rozdíl je stále patrný." Pokud v simulátoru uděláte chybu, stiskněte tlačítko, resetujte systém a začněte znovu. Ve skutečném závodění to není tak jednoduché - od úplného otřesení po takové události a následného poranění celého těla až po způsobení bolesti hlavy mechanikům v důsledku práce. “
Simulátory nyní dosáhly úrovně, kde se můžeme přizpůsobit obrovské detaily. Často virtuální svět už ji nelze oddělit od skutečného světa. Stále však existují oblasti, kde se dobrá simulace liší od méně dobré - řekněme v oblasti simulace opotřebení pneumatik.
„Simulovat pneumatiky je neuvěřitelně obtížné,“ řekl. zdůrazňuje Russell. "Jsou neuvěřitelně složité ve svém vývoji teploty a v tom, jak pracují, jak se deformují v zatáčkách a jestli je tlak vzduchu vyšší nebo nižší." Pak existují různé směsi. To je neuvěřitelně obtížné simulovat. To je pro mě hlavní rozdíl mezi špičkovou simulací a méně dobrou - modelem chování pneumatik. “
