Bojan Vrbnjak
Když jde do královská třída motoristického sportu pro téma ukládání pak neexistují žádná tabu. Všechno je položeno na stůl. Mimo jiné se diskutuje o tom, zda létat nebo ne 2030 v Formule 1 zakázat použití aerodynamické tunely.
Pozadí spočívá v tomto vývoji Technologie CFD tak silné, že za deset let se závodní vozy mohly vyvinout zcela bez aerodynamických tunelů. Toto Wolff, šéf týmu Mercedes je však skeptický, zda by princip čisté teorie fungoval, než bude výsledek uveden na správnou cestu. "Všichni souhlasíme, že jednoho dne budou výpočty tak přesné, že bychom se opravdu mohli vzdát aerodynamických tunelů. Ale to je obrovský krok v politice a pro mě osobně se zde také objevují bezpečnostní otázky. Tady mluvíme o nejrychlejších závodních automobilech na světě, které generují více vakua než kdykoli předtím. Nevím, jestli bychom měli experimentovat se životy závodníků, pokud bychom se měli zcela spoléhat na technologii CFD. Odhaduji, že rok 2030 je realistický cíl, jak toho dosáhnout. A samozřejmě to přináší i nižší náklady."
Marcin Budkowski, obchodní ředitel týmu renault, k tomuto tématu se domnívá: „Mluvili jsme o tom už dlouho. Nebezpečí spočívá v tom, že si vyrobíte závodní auto pouze na základě výpočtů a poté poprvé přijedete na trať, kde se závodní auto chovalo úplně jinak, než se očekávalo. Jak se tým může dostat z toho nepořádku, nevím. Hodně ve formuli 1 se točí kolem korelací - odpovídají data z počítače a větrného tunelu hodnotám, které dostáváme na trati? Dnes hraje větrný tunel velmi velkou roli." Andreas Seidl, šéf týmu McLaren, pak doplňuje: „Z dlouhodobého hlediska věřím, že je takový krok možný. CFD dosahuje pozoruhodného pokroku. Úplné vzdání se větrného tunelu je však pro mě ještě dlouhá cesta."
