Bojan Vrbnjak
Výrobci motorů v Formule 1 v současné době uvažují o zavedení zmrazení motoru z 2022 vpřed, což by otevřelo cestu Red Bullupřevzít motory Honda, který po skončení sezóny 2021 opouští královskou třídu motoristického sportu a používá je sám.
Mercedes zasazuje se o tento krok, zejména pokud to znamená, že oba týmy ano Red Bull in Alfa Tauri, zbytek ve Formuli 1. Také Ferrari nyní však vyjádřila podporu zmrazení Italové chtějí nastavit systém, který by umožnil výrobcům, kteří jsou v dohledu výkon motoru Nevýhoda, jejíž součástí je i Ferrari, umožnila vyplnit mezeru před zmrazením. Toto Wolff zesměšňuje tento návrh týmu z Maranella. "Myslím, že by to byl začátek konce Formule 1,"Takže šéf týmu." Mercedes. "Pohonná jednotka se měří nejen výkonem, ale také závisí na jízdě, hmotnosti, chlazení, takže zavedení jednoduchého vzorce, který vyhovuje všem, není možné a Mercedes ho nepodporuje."
Wolff říká myšlenku, kterou má Matyáš Binotto, vedoucí týmu Ferrari, pojmenovaný konvergence motoru, nejen že odporuje této zásadě, ale měl by Ferrari, který potřebuje pomoc při dohánění konkurence, je třeba chápat jako ponížení. "V minulosti jsme měli systém tokenů, když přišla nová pravidla, ale protože někteří naši kolegové chtěli, aby byly tokeny zrušeny, aby je mohli dohnat, souhlasili jsme s jejich odstraněním,Přidal rakouský. "Nyní se někteří naši kolegové vracejí s konvergenčním systémem, což je, jak jsem řekl, urážka."
Wolff pokračuje: “Ohlížíme-li se za několik posledních let a vývoj výkonu motoru, mělo Ferrari jednoznačně nejvýkonnější motor v roce 2018 a zdaleka nejlepší v roce 2019. A náš motor jsme vyvinuli až k posouvání hranic, abychom mohli letos něco přinést na trať. doufat, že by to stačilo dohnat. Proto nechápu, že by každý výrobce automobilů, který má důvěru ve schopnost vyvinout hnací ústrojí a podvozek, chtěl nějaký mechanismus k vyrovnání hnacích ústrojí. Nemyslím si, že by někdo takové ponížení na veřejnosti přijal."
