Marko Hanželic
Walter Wolff, kanadský obchodník, jehož matka je také slovinského původu, měl na konci 1. let vlastní tým Formule XNUMX, který také osobně financoval. Tým Závod Walter Wolf byl velmi blízko k získání mistrovského titulu ve své první sezóně Formule 1.
Vlk byl narozen v Maribor a ne, jak si mnozí mylně myslí, ve Grazu. Jeho dětství bylo všechno, jen ne snadné, protože byl synem německého občana a slovinské matky, která ho udělala neměli nárok na stravenky a proto záleží především na pomoci přátel. Už je dítě Vlk posílila svou obchodní činnost prodejem železný šrotV roce 1958 s padesáti dolary v kapse emigroval do Kanada, kde se nejprve obohatil o vybavení pro vrtání studní pro těžbu oleje a později také s olejem samotným.
Vždycky byl uvízl v rychlosti a adrenalinová dobrodružství, v neposlední řadě byl dokonce držitelem světového rekordu hluboké potápěníjako člen Kanaďana lyžařské týmy zúčastnil se však také olympijských her v Innsbrucku, kde však nekonkuroval. V XNUMX. letech, na vrcholu své finanční síly, se rozhodl zadejte vzorec 1.
„Vždycky jsem miloval rychlá auta,“ řekl mi to v rozhovoru před lety Wolff: "Nejprve jsem chtěl dostat Lamborghini do Formule 1. Gianpaola Dallaru, který byl v té době technickým ředitelem Lamborghini, jsem znal už dříve a byl to on, kdo mě přesvědčil, abych vstoupil do F1. “
„S Lamborghini to nakonec nevyšlo, protože nechtěli závodit v F1, proto jsem se obrátil na Franka Williamse, koupil jsem od něj tým a přejmenoval jej na Walter Wolf Racing,“ Vlk si pamatuje. Z Williamsom dokončili Heskethovo závodní auto 308C a přejmenovali jej na Wolf-Williams FW05s, ale sezóna 1976 byla velkým zklamáním, takže Wolf vyhodil Williamse a vzal věci do svých rukou.
"Vytvořil jsem vlastní společnost Walter Wolf Engineering a sestavili jsme závodní tým," dodává narozený Rodák z Mariboru: "Dallara mi v tom byla velkou pomocí a při vývoji tohoto úspěšného závodního vozu spolupracoval s Harvey Postlethwait, Patrickem Headem a Adrianem Neweyem." Udělali jsme historii - vyhráli jsme první závod, ve kterém jsme soutěžili. A jako soukromý tým bez sponzorů. “
„Když jsem se spojil s Peterem Warrem, Harveyem Postlethwaitem a dalšími, řekli mi, že za mnou přijdou pod podmínkou, že si najmu jednoho ze čtyř řidičů, které měli na seznamu,“ pravi Vlk. Podařilo se mu to vnést do týmu Jody Scheckter, a byli na seznamu po boku Jihoafričana Niki Lauda, Ronnie Peterson in Mario Andretti.
"Nejprve jsem se obrátil na Nikiho Laudu, ale ten už měl smlouvu s Ferrari a kromě toho nevěřil, že sestavíme auto, se kterým by mohl vyhrát." Pak jsem šel za Jodym, nabídl mu docela lukrativní smlouvu a on byl pro, “ pamatuje si začátky Vlk: „Pamatujte - pokud chcete vyhrát, musíte mít v týmu lidi, kteří již uspěli. Peter Warr jako vedoucí týmu již vyhrál Lotus s Colinem Chapmanem a tituly s Jochenem Rindtem a Emersonem Fittipaldim. “
Ve srovnání s Ferrari byl Závod Walter Wolf malé, kompaktní a mnohem homogennější prostředí: "Měl jsem 80 zaměstnanců a naše sídlo bylo v Readingu ve Velké Británii." Koneckonců, byl to kanadský tým, který také reprezentoval svůj kanadský původ vlajkou na závodním voze. “
Vlk je na něj hrdý průkopnická role ve Formule 1, protože byl první soukromou osobou, která uspěla pouze se svými vlastními penězi vyhrajte Grand Prix Monaka: "V sezóně 1977 jsme vyhráli tři závody, a to náš první závod v Argentině, poté v Monaku a navíc v Kanadě." V šampionátu konstruktérů jsme skončili na čtvrtém místě, přestože jsme soutěžili pouze s jedním závodním vozem, a Jody Scheckter získal druhé místo v celkovém závodě. Nikdo před námi v tom neuspěl a já nevěřím, že by kdokoli jiný uspěl. “
Gilles Villeneuve by mohl být sériovým mistrem světa, kdyby…
Přibližně ve stejnou dobu byl tým v pomozte Dallare připravil prototyp se štítkem WD1. Chris Amon a pak relativně neznámý kanadský mladík Gilles Villeneuve vystupovali s ním v seriálu Can-Am. „Chtěl jsem, aby Gilles řídil moje auto,“ řekl. on si pamatuje Vlk: "Měl jsem s ním smlouvu, ale zavolal mi Enzo Ferrari, který ho do svého týmu opravdu chtěl." Zavolal jsem Gastonovi Parentovi, který byl manažerem Villeneuve, a Gilles šel do Ferrari. “
"Největší nálepkou našeho závodního vozu byla kanadská vlajka a opravdu jsem chtěl, aby s ním řídil Gilles." Byl to opravdu výjimečný talent, ale příliš smršť, která ho nakonec stála také život. Kdybych jezdil trochu víc hlavou a méně srdcem, měl bych v okně alespoň tři tituly a byl bych naživu, “ on přidává Vlk: "Byl přinejmenším tak, ne-li talentovanější než Senna, ale zároveň byl také extrémně emotivní a řídil opravdu agresivně." Jen si vzpomeňte na slavný duel s Rene Arnoux v Dijonu. Myslel si, že je nedotknutelný, že je nesmrtelný. “
James Hunt byla moje velká chyba
Když na konci roku 1978 Jody Scheckter šel do Ferrari, je Vlk za volantem závodního vozu Vlk WR7 zasadil James Hunt, který vyhrál titul Formule 1 v roce 1976. „Byla to velká chyba,“ připouští Walter Wolff: "Byli jsme demokratický tým a Peter Warr a Harvey Postlethwaite stále pracovali s Huntem na Heskethovi, takže ho chtěli přivést do týmu." Koneckonců, byl to bývalý šampion. “
Hon poté opustil tým GP Monakoa jeho náhrada byla Keke Rosberg: "Ale ani jeden z nich nebyl blízko toho, čeho byl Gilles schopen." Gilles Villeneuve byl jen jeden. “
Vlk pokračuje: „James Hunt byl toho názoru, že to byla jeho chyba, že Ronnie Peterson před rokem zemřel v Monze. Už to nebyl James Hunt, kterého jsme znali dříve. Byl to velmi dobrý řidič, ale po Petersonově nehodě byl ze psa nervózní, a proto velmi nepředvídatelný. “
Na konci roku 1979 to bylo Walter Wolff odstoupil z týmu Formule 1 Závod Walter Wolf ale koupil Fittipaldi Automotive, tím také končí Wolfův (zpočátku velmi úspěšný) výlet ke královně motoristického sportu.
