Marko Hanželic
Změna pravidel jsou obvykle okamžikem, kdy se inženýři mohou od sebe oddělit. Nabízí se otázka, kdo najde zlaté vejce mezi pravidly, stejně jako on Rossová tlačenka v roce 2009 s dvojitým difuzorem. Pravidla pro příští sezónu jsou velmi přísný, tak uvidíme, jestli někdo z inženýrských myslí dokáže udělat velký hod.
"V naší DNA se v předpisech hledají potenciální přístavy." Ty jsou však v tomto případě velmi vzácné, protože pravidla jsou velmi restriktivní. Také proto, že vedení F1 je zapojeno do pozadí vývoje s cílem najít co nejvíce takových mezer a protože týmy společně se samotnou FIA pomáhají hledat zmíněné díry v pravidlech. Nechci vyloučit možné pokusy pomocí triků, ale nemyslím si, že budou existovat řešení hodná důležitosti duálního difuzoru. Bude to o malých věcech, “ je Monchaux okomentoval svou vizi nových pravidel pro Auto, motor a sport.
Jan Monchaux dotkl se také srovnání rychlosti mezi závodními vozy v letošním roce a v sezóně 2022: "Původní design, včetně přídavné hmotnosti, byl o pět až šest sekund pomalejší než u současných závodních vozů." Nejprve musíte doplnit dalších 40 liber. Nové palivo by také mohlo stát nějaký výkon motoru. Na to, co s tím výrobci motorů zvládnou, si budeme muset počkat. Je těžké říci, kolik můžete pomocí aerodynamiky vynahradit. Myslím, že rozdíl bude nakonec asi tři sekundy. “
Všechno simulace prokázali, že nová závodní auta obstojí 86% vakua na dálku technický ředitel společnosti Alfin očekává, že to nejlepší bude koneckonců výrazně blíže současné době. ”Mistr světa se pravděpodobně dostane na jeden a půl až dvě sekundy. To je moje hodnocení. Omezení rozpočtu nebo ne - velké týmy mají lepší zaměstnance a úspěšnější metody k dosažení svých cílů rychleji než malé týmy,“Uzavírá Monchaux.
