Bojan Vrbnjak
Na předsezónním testování 2020 je Mercedes šokoval paddock Formule 1. Záběry jak Hamilton in Bottas pohybujte volantem tam a zpět. S tím jsou oba závodníci přední kola směřující dovnitř nebo ven, což je Mercedes umožňují lepší kontrolu teploty v pneumatikách. Mercedes je v procesu vývoje tohoto systému DAS spolupracoval s FIA. Jinak by se v týmu Stříbrných šípů dal použít v sezóně 2020, ale pro letošek byl zakázán.
Ale příklad z Brazílie ukazuje jiný obrázek. Protože když se Hamilton přiblížil k oblasti brzdění, volant se mírně posunul. Na dotaz médií ohledně tohoto klipu Hamiltonův volantMercedes odpověděl:Je to buď optická iluze, nebo nějaká jiná hra na sloupku řízení – což se může stát, když stárnou – a není to žádoucí funkce. Systém řízení je od začátku sezóny homologovaný, takže je celý rok stejný. Jakékoli další vysvětlení tohoto, jak již bylo zmíněno, je konspirační teorií."
Kolegové z portálu Pitwalk zdůraznit rozdíl v rychlosti během závodu ve sprintu. Pří Hamilton měřili 348 km/h, se svým spoluhráčem Bottas pa 308 km/h - Rozdíl je jaký 40 km/h?! Mezitím je mezi oběma závodníky rozdíl v rychlosti Red Bulla činil 3 km/h, což lze vysvětlit mírně odlišným nastavením závodních vozů. Toto vysvětlení však nelze použít Mercedesprotože ten rozdíl je prostě příliš velký. Němečtí kolegové naznačují, že auto Mercedes použitý hydraulické tlumiče, a to jak na boku, tak uprostřed vozu a v převodovce. Hydraulika funguje přes malé ventily v klapkách, které prosakují hydraulický olej v různých objemových tocích. Pokud se vám podaří ovlivnit čas otevírání a zavírání z těchto ventilů se dají klapky takříkajíc stáhnout. To umožňuje snížení celého vozu, snižuje odpor vzduchu v letadlech a zvyšuje maximální rychlost.
Mercedes byl silný i na pláních tureckého závodiště. Vůz formule 1 se musí otáčet vakuum, která však přináší odpor vzduchu. Zatímco pro ohyby je vyžadováno vakuum, chcete odstranit co největší odpor roviny. Vyrovnáním výšky vozu se snižuje jeho odpor. Snížením tohoto odporu můžete Mercedes pak více využívá zadní křídlo, což naznačil i v Brazílii Christian Horner, šéf týmu Red Bullkterý řekl, že má na autě Mercedes"zadní křídla Monaka"A bylo to velmi"impozantní".
při akcelerace a ještě více na brzdění dynamický pohyb zatížení náprav zajišťuje, že zadní část tlačí nahoru, jako u silničního auta při brzdění před semafory. To se vrací do závodního auta vakuum, který je potřeba v zatáčkách. Tento trend lze posílit aktivní vliv na ventilech v klapkách. Stejně to funguje i při jízdě v letadle. Když proud vzduchu zachytí v zadních křídlech, tlačí auto dolů. Správným ovlivňováním tlumiče nárazů, můžete zajistit, že se vůz sníží ještě více a viditelně se sníží sklon.
Ale v Formule 1 je přísně zakázáno brát tento systém automatizuje. Aktivní pozastavení nejsou povolena. Proto musí rozkaz vydal sám závodníkže by to bylo ve formuli 1 legální. Pokud vyjádření kolegů z Pitwalk držet a mít Mercedes opravdu to udělejte ve svém autě, pak musíte Hamilton aktivně zasahovat a to by mohlo být pohybem volantu sem a tam. Média to naznačují Hamilton přitáhne volant k sobě a tím vydá povel, který se přenese na ventily dovnitř boční tlumiče zadní náprava. A to během nebo těsně před brzděním a to způsobí, že se auto znovu zvedne. Stejně tak systém aktivuje ve stlačeném stavu na rovině; auto se pak vzadu hrbí a snižuje odpor vzduchu. Pokud přitáhnete volant k sobě, ovládání se ručně vypne hydraulické tlumiče.
Pokud teorie kolegů z Pitwalk správně, bude Red Bull nepochybně na to chtěl ombudsmany upozornit FIA, stejně jako to udělali se systémem DAS. Bude zajímavé sledovat, co to bude Red Bull řekl v reakci a zda se tento systém stane součástí příští horké debaty s FIA. Poté, co Mercedes protestoval, aby znovu prověřil proč Verstappen v souboji s Hamilton v Brazílii nedostal penaltu, tím si můžeme být jisti.
