Bojan Vrbnjak
Do historie 1 vzorec zaznamenáno jako „vysavač„Totiž, bylo to závodní auto Brabham BT46B. Hlavní designér Gordon Murraykdo se vidí jako revoluční, je na svůj koncept stále velmi hrdá. let 1979 chtěl se zastavit lotosová dominance od Colin Chapman, přičemž tzv pozemní efekt nebo účinek půdy prováděný zcela unikátním způsobem. “Designéři v 70. letech byli rozděleni do dvou proudů. Ať už jste byli pro evoluci nebo revoluci. Každý, kdo vsadil na evoluci, vyrobil velmi pevná a dobrá závodní auta. Jen sledovali, co dělají ostatní lidé," tak Murray v podcastu Formule 1 "Za mřížkou".
Přidal se do jiné skupiny: „Revoluční strana, stejně jako Chapman a já, si myslela jinak: „Nelíbí se mi, co dělají ostatní. Pojďme znovu projít pravidly a uvidíme, kde můžeme získat nespravedlivou výhodu “." britský pořád se ptal: „Jak můžeme vyrobit závodní auto ještě lépe, ještě rychleji, nejen pro stín?„S tímto heslem šel také Sezóna 1978. "Tento příběh začíná naléhavou potřebou, protože Lotus objevil Ground-Effect v roce 1977 pomocí tzv. „Wing-Cars“."
Murray byl pod tlakem, protože vás sám chtěl využít pozemní efekt. Ale zadní strana V12 Alpha je příliš široký a příliš velký. „V roce 1978 jsem nás viděl za všemi závodními vozy, nejen za Lotusem. Musel jsem tedy dosáhnout nebo překročit jejich úroveň vakua jiným způsobem.„Je to pro nás nepodstatné přesněji podíval se na politiku. “Našel jsem díru v politice a z toho vzniklo ‚Fan-Car‘." Murray vysvětlil to BT46B jednal velmi primitivně. „Byl to prostě vysavač, který měl externí lopatky a 18palcový ventilátor vzadu. To stáhlo závodní auto k zemi.„Po vzoru amerického sportovce Chaparral 2J je Murray opravdu nainstalován v zadní části vozu ventilátor.
A je to nasávaný vzduch zpod auta a nechte to na zádech. S tím bylo auto doslova přilepená k asfaltu. Murray je dodnes přesvědčen: “Tento vůz mohl také závodit na stropě.„Jeho přístup mohl závodit dál Švédsko v roce 1978. "To byl článek 3.7 technických předpisů,"Vzpomíná britský. "Tam to bylo docela jednoduše napsáno: Pokud má jedna část primárně aerodynamický účinek, pak musí tato část zůstat na podvozku." Murray je slovo "především„Interpretováno jako více než 50 procent vzduchu nasáváno vodorovně umístěnou lednicí.
Ventilátor měl proto prioritní funkceochladit auto. „A méně než 50 procent přitlačilo auto k zemi. Z tohoto důvodu nás museli nechat závodit.A na trati Anderstorp následované překvapením: Niki Lauda je v Brabham vyhrál vítězství. „Museli úplně změnit způsob, jakým závodili. Dokonce i Niki zabral dost času, než si na toto auto zvykl,"On si pamatuje Murray. „Protože rychlost v zatáčkách u třetího nebo čtvrtého rychlostního stupně byla o 50 km / h vyšší než u normálního automobilu."
A jak je dodnes obvyklé, bylo to také rychlé šířit nelibost soupeřů. "Tohle je zatraceně dobrý vysavač. Hází vám všechny svinstvo a prach do obličeje velkou rychlostí,"Je to například benthyl." Mario Andretti z týmu Lotus. Šéf týmu Brabham, nikdo jiný než bernie ecclestone, musel kvůli tlaku ze strany FOCA luk a je pouze závodní auto po jednom závodě ustoupil do garáže. Později byl prohlášen ilegální, proto dodnes jediný model auta, což je na jediný výkon v šampionátu 1 vzorec dosáhl vítězství.
