Marko Hanželic
Na webu se vždy najdou zajímavé věci a nedávno jsem si toho někde všiml a zeptal jsem se, jestli tam něco skutečně je auta zezadu aerodynamičtější jako zepředu. Na první pohled to vše zní jako výtka k automobilovému designu, ale i přes částečnou pravdivost tvrzení o aerodynamika zadní části má takové provedení vozu stále více než smysl.
Jako důkaz posledního tvrzení vám nabízíme video youtubera podle jména SuperfastMatt, který Jaguar Mark V „zpracoval“ softwarem pro simulaci aerodynamického proudění. Jaguar Mark V na trh dorazil v roce 1948 a je podstatně méně aerodynamicky účinný než nová auta.
Simulace ukazuje, proč tomu tak je – velký vzpřímený chladič, vyčnívající světla, dokonale ploché čelní sklo a širší zadní část vozidla přispívají k chudým koeficient odporu vzduchu, což v jeho případě činí 0,457, kterou lze přirovnat k autobusu.
Pokud jej otočíme o 180 stupňů a proudy nasměrujeme směrem k zadní části vozidla, je situace výrazně lepší, neboť je i přes rezervní kolo, které je umístěno vzadu, výrazně zaoblenější. Koeficient odporu v tomto případě je 0,339, což je srovnatelné s Chevrolet Camaros z doby před více než dvěma desetiletími.
Jaguar Mark V ale není to jediné auto, které je obviňováno z aerodynamičtější zadní části ve srovnání s přední částí. Jen si připomeňme Austinovo Allegro ali Porsche 928. Na konstrukci přední části spolu se schopností uchladit motor má totiž vliv i to, že auto musí být vyrobeno tak, aby co nejvíce absorbuje energii nárazu, přičemž zároveň musí řidič vidět vozovku. To vše ovlivňuje tvar a tím i součinitel odporu vzduchu.
